三元混合气盾构带压装备正式投入金塘海底隧道

新华社杭州5月8日电（记者樊曦、魏一骏）8日，我国首套“三元混合气”盾构带压作业装备投入使用，应用于世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道建设。这套能够科学配比氦气、氮气、氧气的国产新型装备由中铁十一局自主研制，主要用于“定海号”盾构机刀具检查与更换作业，助力工程攻克超高压施工难关。

金塘海底隧道属于甬舟铁路的关键控制性工程，线路连接浙江宁波与舟山金塘水道，线路总长16.18公里，其中盾构区段达到11.21公里，位居世界最长海底高铁隧道行列。工程采用两台超大直径盾构机，分别从宁波、舟山两侧同步始发、相向掘进，在跨越高水压与多样复杂地层后，于海底实现高精度贯通对接。

超高压进舱作业一直是盾构施工领域公认的世界级技术难题。以往压缩空气进舱作业的安全压力上限通常为0.5兆帕，但金塘海底隧道最高埋深位于海平面下78米，所面临的最高水土压力可达0.85兆帕，换算起来，相当于一元硬币面积需要承受约三十公斤的重量。为应对极限工况，承担舟山侧6270米盾构施工任务的中铁十一局借鉴深海潜水技术，研发出适用于盾构带压施工的氦氮氧“三元混合气”装备。

在“三元混合气”配方中，氦气密度更低、扩散更快，同时具备较高安全性，能够有效降低超高压环境下作业人员出现“氮麻醉”“氧中毒”等风险。通过优化呼吸介质，为人员在深海超高压作业提供更可靠的安全保障。

“该装备由配气、供气两大核心模块构成，将配气枢纽、供气枢纽以及人体呼吸器等113个子模块集成一体，可精确匹配0.5至1兆帕的作业区间，满足海底隧道超高压条件下带压作业的技术要求。”中铁十一局甬舟铁路项目负责人张金涛表示。

“这套装备的成功投用，将为全球超高压盾构工程建设带来可复制、可推广的‘中国方案’。”上海国铁工程建设管理有限公司副总工程师兼舟山指挥部指挥长李冰说。目前，金塘海底隧道盾构段已掘进9362米，完成工程总量83.6%。

甬舟铁路西起宁波东站，东至定海区白泉镇，全长约76.4公里。项目建成后，将结束舟山群岛不通铁路的历史。