全球最大甲醇动力集装箱船即将启航

年减排二氧化碳约15万吨，推动全球航运绿色转型

全球最大甲醇双燃料集装箱船即将交付

5月14日，“东方智慧”号顺利完成首航试运行。孙岩摄

长江口碧波荡漾。

5月14日清晨6点，沐浴晨光，一艘长度近400米、宽度约60米的集装箱巨轮正准备离泊转向，在江苏海事局护航下，经由南通港主航道缓缓驶向指定海域执行试航任务。

宽阔江面上，庞大船体格外引人注目。仔细观察，船舷一侧清晰印有METHANOL POWERED（甲醇动力）标识，彰显其独特属性。

这艘由中远海运重工打造的全球首艘2.4万标箱甲醇双燃料集装箱船“东方智慧”号，作为目前全球最大级别的同类船舶，其成功下水不仅标志着我国高端船舶制造实现重大飞跃，更预示着超大型船舶正迈向绿色航运新时代。

新能源船舶种类繁多，为何选择甲醇作为动力源？

“绿色甲醇可实现燃料全生命周期零碳排放，是绿色航运的重要能源选择。”中远海运重工相关负责人表示，此外，甲醇作为船用燃料还具备显著的成本和供应优势。中国作为全球最大甲醇生产国，产量占全球60%以上，目前上海、宁波、青岛、天津等港口均已具备甲醇加注能力。

卓越的能源特性，造就出色的环保效益。“东方智慧”号投入使用后，采用绿色甲醇燃料时，单船每年可减少二氧化碳排放约15万吨，几乎完全消除硫氧化物排放，更好满足全球航运脱碳减排需求。

新型能源动力带来船舶制造新挑战。超大型集装箱船航速快、耗能大，而甲醇燃料能量密度低且易燃易爆，如何在空间有限的船体中实现甲醇燃料系统最优布局，兼顾安全性、续航能力和载货量，成为船舶制造难题。

“为确保航运安全，我们研发了全球最大甲醇双燃料动力系统，配备世界最大甲醇双燃料主机、发电机及锅炉，可灵活切换甲醇与传统燃油模式。”该负责人介绍，区别于传统设计，其甲醇供给系统全面采用独立模块化架构，各模块间高度独立、互不干扰，不仅提升运维效率，更保障船舶运行安全。

长续航与大载重本是一对矛盾体。按总体布置方案，甲醇燃料舱高度达30米，在满载甲醇及蒸汽压作用下，舱壁承受巨大压力。然而为满足舱室容积与特种涂装质量要求，舱内支撑结构需精简数量并简化形式，“一增一减”之间使甲醇舱结构设计极为复杂。

为此，团队通过多项创新实现技术突破，各项性能指标均达全球同类船型领先水平。在保障集装箱装载量前提下，统筹舱容、安全、强度、防腐等设计指标，科学确定甲醇舱结构形式及材料选型，从设计源头保障安全性与经济性；同时创新采用全新舱壁设计，在满足强度基础上大幅提升舱容利用率。

新船舶需要新保障。为让这个“巨无霸”顺利完成甲醇燃料加注作业，南通海事局在作业前会同多部门完成风险评估，督促作业双方提前落实设备检测、应急演练等要求。“此次加注作业过程平稳，各项指标受控，为后续船舶新型清洁能源加注积累了宝贵经验。”南通海事局危防处负责人表示。

据介绍，完成海试后，“东方智慧”号预计6月下旬正式交付，并投入亚欧航线运行，更好提升“海上丝绸之路”物流效率与贸易规模。

“‘东方智慧’号的交付，不仅是一次技术创新的里程碑，也验证了绿色船舶的广阔前景。”中远海控相关负责人表示，随着全球知名品牌纷纷承诺实现海运供应链碳中和，绿色运输需求正呈爆发式增长，这意味着船舶的绿色效益将加速转化为企业竞争优势。

以“东方智慧”号为新起点，绿色船舶队伍正不断壮大。目前，中远海控订造有70艘双燃料动力集装箱船舶。其中24艘为LNG（液化天然气）双燃料动力船舶，46艘为甲醇双燃料动力船舶，形成全球规模领先的绿色低碳运力矩阵。“未来，我们将继续通过新船订造、市场租赁等方式，不断优化船队结构，提升航运竞争力。”该负责人表示。（记者 韩鑫）