新华走笔丨深蓝试航记
汽笛长鸣，浑厚的声音在清晨的外高桥造船码头回荡。初升的太阳将天空染成粉红，海鸟欢快地应和。码头上的人们不舍离去，依然挥手告别。
在牵引船的协助下，“爱达·花城号”掉头，正式驶向广阔海洋。
船离码头后，甲板上的人员迅速回到岗位。12天内需完成第二艘国产大型邮轮的149项测试，压力巨大。没有导游，我怀揣好奇探索这座庞然大物。邮轮作为系统工程，如何让这座“海上城市”自动运行？我决定在“城”中漫步一番。
推开0甲板下机舱厚重的防火门，声浪如潮水涌来。没有《泰坦尼克号》中挥汗如雨的工人，取而代之的是一排排设备。五台超大发电机轰鸣运转，吊舱式电力推进系统正在工作。管道与设备布满舱室，指示灯闪烁，如同精密的内脏器官，正进行首次自主呼吸。
从机舱向上，钢铁轰鸣渐弱。
0甲板是船员活动区，也是试航的神经中枢。每日例会雷打不动，测试计划、环节衔接、问题协调在此汇总。试航海上总指挥陈剑威表示，首艘船试航时多忙于协调解决问题，而这一次早中晚会议仅需一刻钟，“从摸索到胸有成竹，差距在此”。
再向上，进入邮轮“身体”，1至12甲板为乘客住舱和公共区域。这里尚安静，地毯仍覆保护膜，踩上去沙沙作响。工程师手持设备屏息“听诊”，振动噪声是游客体验的重要指标。
继续向上，驾驶室布满屏幕、按钮和操纵杆，信息集成度极高。船长团队配合试航，将速度和倾斜角度推向极限，工程师则紧盯数据验证设想。破浪前行的船头前是无垠大海，因身处深海，不见竞跑千帆，速度难以察觉。
从机舱到驾驶室，两百余级台阶。每层有其独特节奏，又通过无形逻辑紧密咬合。
进入指定海域，“爱达·花城号”测试节奏愈发紧凑。
凌晨5点半，太阳初升，外高桥设计研究院王高帅团队已测量吃水、水温及海水密度。2号船体延长17.4米，线型与螺旋桨重新设计，大海是否认可这一变化？
驾驶室内，航速测试启动。船长三班轮值，每班两人。40余年驾龄的老船长徐龙根专注操作，目光在海图与数据间切换。对讲机传来机舱机械音，船身加速，屏幕数字跳动，有人报数，有人记录。
航速与耐久测试持续10多小时，王高帅全程紧盯。排除海况因素，“爱达·花城号”表现符合预期，航速提升0.1节，看似微小，却标志动力系统性能新突破。
“相比首制船，测试更流畅。”他说，“首制阶段难题更多，毕竟是国内首艘大型邮轮，许多情况未知，意外频发。但对工程师而言，印象深刻的事越少越好。”
入夜，无人机舱试验开始。机舱灯光自动熄灭，传感器静默守望。驾驶室内数据平稳跳动，海面漆黑，仅船头切开的水波泛着微光。整艘船似浅眠中均匀呼吸。我站在驾驶室角落，屏幕光映在船长们脸上。对讲机偶尔响起，又归于宁静。
多项测试环环相扣。这是巨系统工程，非单一设备考验，而是庞大协作网络同时极限作业，确保稳定安全。指令从驾驶室下达，穿过层层甲板，最终体现为发电机转速、推进器持久度、减摇鳍平稳度及走廊无振动。
“试航期间昼夜不息，大家轮班作业，项目排到哪，测试做到哪，但心往一处使。”噪声超100分贝的机舱内，外高桥造船总装二部曹征伟嗓子嘶哑地喊道，“首制船试航时如摸石头过河，心中无底，如今不同，已有把握。”
这一切源于首艘船“一点一点啃出来”的经验，换来第二艘船的“心中有底”。工程师未言，但我能想象，这背后是第一艘船所有日夜的积累，是经验体系从无到有，是一群人从“能造”到“会造”的蜕变。
想起船上听到的第二声汽笛。
试航首日，我在餐厅用餐时广播播报：首艘国产邮轮“爱达·魔都号”海上运营，准备返港上海，两艘国产大型邮轮首次海上相遇。
我急忙跑向驾驶室，白色巨轮已在不远处，云层被染成金、紫、粉，铺向天边与海面。夕阳下，“爱达·魔都号”流线型船身反射光辉，船尾拖出长长白色航迹。众人挤在玻璃前兴奋拍照，我也举起相机拉长焦距。对面甲板游客挥舞手臂。
第二声汽笛响起，“爱达·花城号”向姊妹船致意。
远处传来回音，“爱达·魔都号”回应。千言万语化作汽笛声交织，浑厚悠长。
人们久久贴在玻璃前，有人眼眶泛红。我举着相机的手停住，这不仅是两船擦肩，更是梦想诞生与延续的相互确认。
海风强劲，夕阳西沉，海鸟掠过船头，叫声被风吹散。操舵老船长徐龙根缓缓讲述经历：1980年上船做水手，从三副、二副到大副，耗时十余年。他开过蒸汽机船、集装箱船、散货船，如今驾驶国产邮轮。“从蒸汽机到现代豪华邮轮，真切感受到中国造船业的辉煌。”他自豪微笑，望向远方。
设计研究院黄毅铭从1号船起参与研发，他说怀揣邮轮梦，“期待海上更多国产邮轮相遇。不应仅一两艘，而应成舰队，遍布祖国海域，驶向世界。”
返航日，海面平静如蓝灰色丝绸。
远处，码头重现视野。依旧龙门吊与厂房。
第三声汽笛响起，浑厚悠长，铺展海面，穿透晨色云层，传向远方。码头上，迎接者挥手致意。
与出发时不同——那是告别与未知开始；与海上相遇不同——那是致意。而这一声，是凯旋。它宣告非抵达而是完成，非结束而是继续号角。
汽笛声落处，更长航迹正于海面铺展。（张璟怡）