天路七十年：格尔木从戈壁荒滩到高原明珠的蜕变之路
青藏铁路自西宁出发，途经格尔木，最终抵达拉萨。
全长1956公里的线路，穿过多年冻土区，翻越巍巍昆仑，跨越茫茫雪域。
这是一条艰辛之路，一条奇伟之路，一条生态之路，一条振兴之路，一条融合之路……
更是一条传奇之路：建设者在平均海拔4500米以上的高原地带，顶风雪、斗严寒、抗缺氧，辛勤付出，以顽强意志筑就世界上海拔最高的铁路，让理想与实现在雪域高原交相辉映。
“挑战极限，勇创一流”，青藏铁路精神，闪耀时代光芒。
今年是青藏铁路全面开通20周年，自5月28日起，新华社报道组沿着这条“天路”，深入高原腹地，见证二十载风雨变迁，记录新时代的壮丽篇章，感受中国式现代化的强劲脉动，讲述属于中华民族的“天路”故事。
“青1”次列车从格尔木启程
2006年7月1日，青藏铁路全线通车，在青海省境内沱沱河大桥桥头，当地群众迎接从格尔木驶来的“青1”次列车。新华社记者陈燮摄
这里原本只是柴达木盆地的一片荒芜之地
一片飞鸟绝迹、人迹不见的戈壁荒漠
慕生忠将军带领筑路队伍抵达此地
“我们的帐篷扎在哪里，哪里就是格尔木！”
矗立在格尔木市将军楼公园内的慕生忠雕像（2026年6月5日摄）。新华社记者徐嘉懿摄
从此成为这里最早的定居者
格尔木就这样在风沙中逐步崛起
20世纪80年代，市民在格尔木市区附近的戈壁滩上平整土地，开展绿化工作。新华社记者王精业摄
那是格尔木市最早建成的楼房
楼前几棵大树苍劲挺拔
正是当年慕生忠将军亲手栽种的
游客在将军楼前参观（2026年6月5日摄）。新华社记者徐嘉懿摄
这是位于格尔木市将军楼公园内的将军树（2026年6月5日摄）。新华社记者徐嘉懿摄
拼版照片：上图为20世纪80年代拍摄的格尔木市容（新社记者土登摄）；下图为2026年6月6日拍摄的格尔木城市景观（新社记者张龙摄）。
拼版照片：上图为2006年6月23日拍摄的格尔木市容（新社记者嘎玛摄）；下图为2026年6月6日拍摄的格尔木城市景观（新社记者张龙摄）。
2026年6月6日拍摄的格尔木市一条人行步道。新华社记者张龙摄
2026年6月5日拍摄的位于格尔木市一个十字路口的藏羚羊雕塑。新华社记者徐嘉懿摄
成片深蓝色光伏板追随着太阳转动
持续输送着清洁发展的蓬勃动力
位于格尔木市郊的黄河水电公司格尔木200兆瓦并网光伏电站（2011年10月29日摄）。新华社发（丁海生摄）
在格尔木市拍摄的一座光热发电站（2023年6月11日摄）。新华社记者张宏祥摄
察尔汗盐湖上的采盐船（2006年6月15日摄）。新华社记者侯德强摄
采盐船在青海盐湖工业股份有限公司钾肥分公司的盐湖作业（2022年4月1日摄）。新华社记者张龙摄
察尔汗盐湖局部（2026年6月6日摄）。新华社记者张龙摄
一个不在源头却以江源命名的村庄
这里的村民大多在二十多年前
为支持三江源生态保护政策
格尔木市长江源村整齐的民居（2012年2月26日摄）。新华社发（李少鹏摄）
现在的村庄紧邻青藏公路
格尔木市长江源村局部（2026年6月6日摄）。新华社记者张龙摄
一座“天路纪念塔”巍然矗立
塔身融合了公路与铁路建筑造型
为纪念青藏公路和青藏铁路而建造
位于格尔木市将军楼公园内的“天路纪念塔”（2026年6月5日摄）。新华社记者徐嘉懿摄
南来北往的旅客在此汇聚中转
四面八方的货物在此交易集散
青藏公路上的青海格尔木汽车运输站局部（1985年摄）。新华社记者陈学思摄
市民在格尔木的集市上采购水果（1995年摄）。新华社记者王精业摄
青藏铁路西宁至格尔木段投入运营
西格段迈入“动车时代”
途经格尔木的列车班次也日益增多
20世纪70年代，青藏铁路已铺轨至格尔木，施工人员加紧建设格尔木火车站。新华社记者樊如钧摄
2006年7月1日，青藏铁路全线通车。这是从格尔木驶出的“青1”次列车经过海拔4767米的昆仑山口。新华社记者侯德强摄
2023年7月1日，C891次西宁至格尔木动车组列车上的旅客等待出发。新华社记者王浡摄
一张现代化综合立体交通网络
拼版照片：上图为20世纪80年代拍摄的格尔木火车站局部（新社记者王精业摄）；下图为2026年6月6日拍摄的格尔木火车站局部（新社记者徐嘉懿摄）。
拼版照片：上图为20世纪80年代拍摄的格尔木火车站局部，这里每日运送大量进出西藏的人员和物资（新社记者唐召明摄）；下图为2026年6月6日拍摄的格尔木火车站局部，一列从西宁开往拉萨的列车停靠在此（新社记者徐嘉懿摄）。
拼版照片：上图为2006年6月23日拍摄的格尔木火车站（新社记者嘎玛摄）；下图为2026年6月5日拍摄的格尔木火车站（新社记者徐嘉懿摄）。
拼版照片：上图为20世纪70年代拍摄的格尔木机场（新社记者樊如钧摄）；下图为2026年6月5日拍摄的格尔木机场（新社记者徐嘉懿摄）。
从插下第一把铁锹建起的“帐篷城”
到联接新疆西藏的高原交通要冲