平陆运河马道枢纽：揽下三项世界之最的“硬核”船闸

第4站：6月7日，马道枢纽

距平陆运河分水岭100多公里即为入海口。北部湾湿润气流遇山抬升，常引降水，缓解了岭南六月的闷热。

在时晴时雨中，6月7日，新华网、新华社广西分社“向大海：奔赴平陆运河”采访组翻越连绵山脊，抵达运河地势最高的关卡——马道枢纽。

这是6月7日拍摄的平陆运河马道枢纽。 新华社记者 周华摄

通航临近，马道枢纽主体已无漫天塔吊。上游航道有挖掘机扫浅，下游围堰开挖，闸室蓄水，工作人员正紧锣密鼓地调试设备。

作为“世纪工程”，平陆运河拥有多项“世界之最”。眼前的马道枢纽出手不凡——这座船闸一举拿下三项世界之最：世界规模最大的内河省水船闸，以及水头最高、阀门启闭速度最快的内河省水船闸。

运河沿分水岭延伸至马道枢纽，两岸边坡高达百米。船闸长300米、宽34米，单闸室面积相当于1.5个足球场，双闸室可同时通过12艘5000吨级船舶。

马道枢纽最大通航水头达29.6米，接近十层楼高，是目前全球内河省水船闸中的最高值。

“水头”指上下游水位垂直差。落差越大，水流冲击越强，输水调控和结构安全难度倍增。岭南丘陵多，运河要劈山越岭，如何规避高差？

设计负责人袁和平介绍，为克服高速水流，通过优化廊道线型和转弯半径，改善流速流态，并采用高强度、耐磨混凝土。

面对近30米水差，马道枢纽采取“以柔化刚”的分级消能、分层输水及三级叠合省水池减压，为节水循环系统打下基础。

这是6月7日拍摄的平陆运河马道枢纽省水池。新华社记者 周华摄

传统高水头船闸需排空江水，马道枢纽的省水池像“储水箱”，船舶上行时自动调度存水回流补入，实现江水循环利用。

重型阀门启闭在高水压下是难题，国内普遍“水头越高、启闭越慢”。

“通过大量试验，我们采用快速启闭阀门。一般开4米/分，马道枢纽开8米/分、关16米/分，灌水15分钟。”袁和平说。

“最”字背后是极限要求。马道枢纽体量巨大、结构复杂、技术顶尖，336万立方米混凝土浇筑、近30米水头船闸、188米边坡防护，皆是对建设者的考验。

2024年11月30日，单日预冷混凝土浇筑量达16409立方米，填满8个标准游泳池，刷新同类工程世界纪录。

输水廊道如船闸血管，表面凹凸皆威胁健康。中交二航局甘鹭介绍，为抗冲刷，输水廊道平整度要求比行业标准的10毫米更严，达8毫米，近乎镜面。

在马道枢纽，每一方混凝土，每一次起落，都凝聚建设者的智慧。读懂这些，便读懂了通航临近的期待。

6月7日，一名建设者行走在马道枢纽。新华社记者 周华摄

“平陆运河的困难为今后水利建设铺垫。”袁和平表示，面对通航大考，更多是期待而非紧张。

甘鹭同样激动。“从山脉黄土到300多万方混凝土，图纸变现实，参与其中倍感光荣。”

一山分两江，一闸越天堑。古有灵渠陡门，今有马道枢纽，用现代智造攻克难题，书写岭南水运新篇。