向大海：启航平陆运河丨江海汇流，浪潮涌动

第十二站：6 月 15 日 平南古渡—钦州港

循着钦州老街向东前行，在巷弄尽头拾级而上，平南古渡便映入眼帘。此处距海仅 7 公里，千百年间，钦江水随潮汐涨落，或顺流下海或逆流溯源。如今，江流依旧，但河水已化作连通江河与海洋的运河之水。

6 月 15 日，新华网与新华社广西分社“向大海：奔赴平陆运河”行进式报道组迎来收官之日，从平南古渡启程，换乘海巡船沿运河南下，亲身感受江海交汇处的澎湃交融。

这是 6 月 15 日拍摄的钦州市平南古渡。新华社记者 周华 摄

究竟何处才算由河入海？

答案并非藏于潮水颜色之中。海巡船行未久，一座红色大桥横跨江面。桥的另一端，天空渐飘细雨。钦州海事局茅尾海海巡执法大队副队长何长海指向远方告诉笔者，此处即为平陆运河河海管理分界点。

“目前，我们以 G75 兰海高速桥南端桥面的垂直投影线界定河海交界。”何长海表示，界线以北属内河水域，以南则属沿海水域。未来，5000 吨级船舶将自西江驶入平陆运河，经此通达北部湾。何长海介绍，船舶不仅需符合技术规范，船员亦须获取相应航区与航线资质，方能真正实现江海直达。

穿过大桥，河道顿时开阔。

两岸红树林绵延铺陈，翠绿枝叶倒映水中。几只白鹭从林间腾空而起，在船头前划出优美弧线。岸边，北部湾大学连片的红顶建筑隐匿于绿树丛中。

此处乃运河最南端、距海最近的航道标段。中交天津航道局有限公司平陆运河航道 15 标项目总工程师何晓文介绍，这段全长约 22 公里的航道全段位于海域范围，是平陆运河入海前的最后一程。

“与其他标段最大的差异，在于整个施工区均处于河海交汇地带。”何晓文称，航道不仅穿越红树林分布区，还涉及茅尾海海洋公园及牡蛎种质资源保护区等生态敏感区域。

为守护沿岸生态，施工团队在航道周边布设防污帘、防护桩等设施，以抑制施工悬浮物扩散，并稳固红树林根系。

航行途中，一排排蚝排映入眼帘。此处是钦州大蚝重要产区，亦是国家级牡蛎种质资源保护区。何晓文介绍，施工前，项目团队专门组织潜水员对航道范围内牡蛎资源进行排查与迁移，共转移两万余个牡蛎种质资源。

片刻后，海巡船驶过一座美观的斜拉桥——北部湾大桥，航道愈发宽阔，海面豁然开朗，水色也转为深沉，从此便进入茅尾海海域。沿途可见大型船舶正加紧进行扫浅作业，整条航道即将迎来最终验收。

言谈间，远处海天之际，又一座宏伟绵长的桥梁渐显轮廓，两座桥塔巍峨耸立。龙门大桥已至。作为广西最长跨海大桥，龙门大桥打通了广西滨海公路的关键节点，亦成为北钦防一体化发展的核心交通纽带。

这是 6 月 15 日拍摄的广西最长跨海大桥龙门大桥。新华社记者 周华 摄

越过龙门大桥，海面愈发辽阔。迎面海风携淡淡咸味，水天交接处，钦州港渐次浮现。高耸岸桥整齐排列，码头泊位沿海岸线延展。货轮停泊、车辆穿梭、塔吊运转，一派繁忙景象。

在此地，众多企业早已布局，紧抓平陆运河即将带来的新机遇。

坐拥自有码头与铁路专用线的中粮油脂（钦州）有限公司地处港区一线。步入公司成品仓库，一桶桶粮油整齐堆叠，空气中飘荡着淡淡油香。据悉，公司具备日加工 8000 吨大豆、1500 吨菜籽的能力，大豆原料主要源自巴西、美国及乌拉圭等国。

“我们的产品主要销往广西本地及云贵川地区，长期以来依赖铁路与公路运输。”公司粕类产品总经理姜九洲表示，平陆运河通航后，北部湾港与西江流域间的水运通道将被打通，物流成本有望显著下降。

为此，企业已提前走访沿线多个码头与港口，对接饲料及养殖企业，期望在运河通航后第一时间锁定稳定货源。“客户与我们一样，满怀期待。”姜九洲说。

放眼整个广西自贸区钦州港片区，绿色化工、新能源材料、装备制造、粮油食品加工、木材及纤维加工等产业集群正加速崛起。平陆运河通航，将带来更低的运输成本、更广阔的市场空间与更多发展可能，为面向西南、连接东盟的临港产业高质量发展注入强劲新引擎。

船舶继续前行。前方，茅尾海与北部湾连成一片，海天辽阔无垠。

12 天，一路向南，一心向海。

从平塘江口千年盐埠，到马道枢纽的劈山凿河；从石桥小学的朗朗书声，到青年枢纽的青春身影；从生态守护到产业机遇……我们一路行走、一路见证、一路感悟。

我们目睹“世纪工程”的智慧与匠心，见证无数建设者的坚守与奉献，感受历史文化的传承与焕新，体会群众生活的变迁与期盼，更看见通江达海的未来画卷与向海图强的磅礴浪潮。（记者赵欢；海报制作邓豪俣）