卡车运费飙升，美国货主重投铁路运输怀抱

随着燃油成本上升和卡车运费持续走高，越来越多的货主转向速度较慢但价格更实惠的铁路与公路联合运输模式

核心要点

卡车运费接近四年最高位，美国零售商和制造商纷纷采用公铁联运。

当前，美国零售商和制造企业再次青睐铁路货运服务。

过去几年，企业曾放弃铁路，依赖卡车运输 —— 利用卡车更快速、更可靠地在全国运送家具、食品和电子设备。

现在卡车运费不断攀升，接近四年峰值，许多企业意识到，虽然铁路速度稍慢，但低廉的运费完美匹配其物流需求。

货运经纪公司特拉菲克斯墨西哥区副总裁米尔顿・马戈斯称：“如今每家企业都在探索公铁联运，大家都想弄清楚如何增强供应链的可靠性。”

美国铁路协会统计显示，5月北美公铁联运集装箱和公路挂车周均运量约36.9万箱/辆，同比增长6%，创下2025年3月以来最大同比增幅。上一波增长源于当时企业为规避美国即将实施的关税，提前囤货出货。

公铁联运主要依赖铁路长途运输集装箱、公路完成末端配送，相比全程卡车运输，时间更长、流程也更复杂。列车可能在编组站延误，场站堆放的集装箱还有被盗风险。但这种方式运费更便宜、燃油效率更高。受伊朗局势影响国际油价暴涨后，公铁联运的成本优势更加明显。

过去四年，公路货运行业车辆过剩货源不足，运输企业持续承压；加上营收低迷，以及特朗普政府加强外籍卡车司机管理，大量公路货运从业者退出市场，运力不断缩减，卡车运费随之持续上涨。

红木物流公司首席执行官马克・耶格尔表示：“公路运输成本持续上升，越来越多企业开始评估公铁联运的可行性，因为采用这种方式能节省10%、15%甚至20%的物流成本。”

公铁联运服务商英泰克物流数据显示，截至6月16日当周，美国公铁联运现货平均运价为每英里1.16美元，不过大多数联运货物按长期合同运价结算，并非现货定价。而货运数据机构DAT的数据显示，截至6月13日当周，主流重型卡车公路货运现货均价高达每英里3.05美元，远高于联运价格。

特拉菲克斯的马戈斯指出，美墨边境跨境货运对公铁联运的需求特别旺盛，许多卡车司机担心卷入美国移民执法检查，不愿跑这条线路。

马戈斯说：“现在卡车司机不再像以前那样愿意承接这条线路的配送业务，直接导致跨境公路货运运力紧张。”

多位物流行业高管表示，各大铁路公司和联运服务商持续加大投入，不断提高联运时效和运输可靠性，也推动货主纷纷转换运输方式。

美国头部联运服务商JB亨特运输服务公司公布，今年一季度国内公铁联运货运量创下历史新高。该公司销售与营销执行副总裁斯宾塞・弗雷泽本月向投资者表示，虽然企业最初选择联运是为了压缩物流费用，但如今行业运输履约能力大幅提升，这场运输结构转型可能长期延续。

该企业早在2023年就与伯灵顿北方圣太菲铁路合作推出全新联运服务，相比传统公铁联运，平均运输时效可缩短一天。

另一家物流巨头施耐德国际也表示，今年公司公铁联运业务需求显著增长。

施耐德候任总裁兼首席执行官吉姆・菲尔特表示：“随着运输可靠性不断提升，越来越多货主将公铁联运视为公路货运可靠又省钱的补充运输方案。”

施耐德去年推出“施耐德快速通道”产品，客户可在稳定性最优的运输线路享受优先运力保障，大幅缩短平均运输时间，配套服务还包括货物实时追踪、突发状况下的货物应急追回等保障服务。

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责任编辑：郭明煜

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