中国电动车巨头加速全球建厂，海外投资碾压美国同行

核心要点

中国车企早已稳居全球电动车出口榜首，如今更在各大洲密集布局、兴建工厂，持续拓展海外版图。

分析师指出，中国车企海外投资总额已全面超越美国同行；随着中国深化全球产业协同，美国汽车业或将面临边缘化，竞争力逐步弱化。

布鲁金斯学会研究员陈凯尔表示："比亚迪等中国车企，正成长为电动车时代的新一代通用与福特。凭借全球工厂网络构建的完整供应链，叠加多年持续的海外投入，其规模优势不断强化。长远看，对手难以撼动其龙头地位。"

福特、通用汽车(77.85, 1.20, 1.57%)未回应记者置评请求。

智库阿特拉斯公共政策研究所追踪清洁能源投资数据显示：2019 至 2025 年间，中国企业公布的海外电动车及电池项目投资总额近 1010 亿美元；同期美国企业仅约 380 亿美元。

业内对中国海外投资统计口径仍存争议。

荣鼎集团分析师阿尔芒・迈耶团队测算，2014 年以来中国企业在太阳能、风电、电动车等清洁能源领域的外商直接投资约 1730 亿美元，远低于其他机构统计的近 4000 亿美元 "签约总额"。荣鼎指出，其中仅约一半项目（850 亿美元）实际建成工厂与配套。

迈耶称："从实际落地规模看，其冲击或未如外界预期般剧烈。"

阿特拉斯公共政策高级分析师汤姆・泰勒表示，数据差异源于统计范围与年份标准不一。

即便如此，该智库数据显示，2021 年前美国车企海外直接投资仍领先中国；2021 年后格局彻底逆转。

三大关键因素促成转变：

第一，陈凯尔指出，国内车市竞争白热化，产能过剩、价格战频发，盈利空间被严重挤压。"国内市场盈利艰难，企业唯有加速出口或深耕本地市场。"

第二，海外平价电动车需求迅猛增长。分析师费利佩・穆尼奥斯数据显示，拉美市场八成在售电动车为中国品牌。

他在本月报告中写道："中国汽车海外需求正迎来历史性爆发。"

穆尼奥斯统计全球 86 个市场一季度轻型车销量：中国整车出口同比飙升 51%，欧洲、澳洲等发达市场增速更甚。

建厂是重资产长期投入，较单纯出口整车代表更深层的市场渗透。而海外建厂集中爆发，背后另有第三大推力——各国加征关税。

多国为保护本土产业或拉动就业，纷纷对中国电动车设置贸易壁垒。

陈凯尔表示："中国车企海外投资主要瞄准两类国家：消费体量庞大的市场，或可辐射区域的枢纽国家。"

例如在匈牙利建厂，产品可零关税销往欧盟全境。

阿特拉斯研究所的泰勒称："无论关税是否落地，企业已提前预判政策风险，关税壁垒正是海外建厂热潮的核心驱动力，全球贸易格局正经历代际重构。"

产业外交

全球化布局为车企带来多重收益。

陈凯尔分析，海外建厂有助于提升市占率、构建供应链与分销体系，同时提前卡位电动车衍生技术赛道。电动车作为软件、传感器、动力总成等新技术的核心载体，正席卷全球。

"电动车产业链红利将外溢至机器人等关联领域。许多美国从业者误以为"差距不大，损失有限"，却忽视了错失这一轮变革，意味着同步丧失上下游配套机遇。"

中国在欧洲、亚洲、北非、拉美等地的投资，也强化了与东道国的产业纽带。

陈凯尔将此模式称为"产业外交"："中国投资对象，多为双边关系良好或愿深化合作的伙伴。"

迈耶补充，单纯比较中美直接投资总额易忽略本质差异，贸易流量数据更具参考价值。

他指出，近年美国车企重心回归本土，收缩海外产能；通用、福特早年已在墨西哥、中国、欧洲建成成熟基地，新建动力本就不足。

但迈耶承认，中国电动车企业海外投资规模已达美国车企的 4 至 6 倍。

"这一趋势将持续巩固中国车企的全球优势，长期或使多国深度依赖其产业链。"

责任编辑：郭明煜

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