各地汽车产量大洗牌，长三角成新核心
安徽、广东、浙江、江苏、重庆、山东、上海……
随着各地上半年GDP数据的披露，各省汽车产量榜单也随之揭晓。今年上半年，安徽再次领跑汽车产量，广东紧随其后，浙江、江苏、重庆、山东、上海等地的产量均突破了百万辆大关。
这一全新排名与往年大相径庭，随着电动化和智能化的深入，旧有的汽车版图已被打破，新版图正在加速重塑：安徽与广东形成双雄争霸之势，浙江与江苏快速崛起，长三角与粤港澳大湾区的产业集群优势愈发凸显。
这场汽车产量的角逐，表面看是各地在产能和榜单上的比拼，实则是在新能源浪潮下先进制造业版图的深度重构：省市间的竞争已超越了单纯的数字，延伸至产业链培育、科创资源汇聚及营商环境的全方位较量；区域之间不再是简单的强弱对比，而是逐步形成了错位竞争、集群联动与梯度协作的新局面。
国家统计局数据显示，2026年上半年汽车总产量前十的省市依次为：安徽168.67万辆、广东137.85万辆、浙江117.4万辆、江苏112.2万辆、重庆110.89万辆、山东106.98万辆、上海100.4万辆、河南77.62万辆、北京66.76万辆。
同期，新能源汽车产量前十的省市分别为：安徽88.18万辆、浙江85.7万辆、上海72.67万辆、江苏69.6万辆、广东63.95万辆、重庆50.87万辆、河南42.81万辆、湖南38.81万辆、广西31.55万辆、北京31.03万辆。
从这两组数据中，可以洞察出几个明确的趋势：
其一，我国已构建起全球最完整、韧性最强的汽车产业链体系，形成了长三角、粤港澳大湾区、中部、西部、华北及东北六大汽车产业集群，聚集效应显著。
其二，在电动化与智能化转型加速的背景下，新旧动能转换提速，产业图谱演变迅速：新势力持续向上，安徽保持高增长，浙江领跑同比增速；部分老牌基地承压，吉林产量降幅超25%，湖北跌出前十。
其三，产业集群进一步向长三角和粤港澳大湾区集中。长三角（沪苏浙皖）合计整车产量499万辆，占全国总量的33%；在新能源赛道，安徽、浙江、上海、江苏占据产量前四位，其新能源总产量占全国的42.7%。广东虽因统计口径调整退居第二，但经快速调整后重回增长轨道。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树对南方+分析称，对比历年数据，长三角产能扩张迅猛，成为核心增长极；东北产业优势消退，中部与成渝产量波动大。“区域产业格局重构，新能源产能向长三角、大湾区集中是分化主因。”
若将时间轴拉长，长三角“集聚+多级”模式的成效更加明显。据南方产业智库不完全统计，安徽2015年汽车产量仅117万辆，2025年增至368.65万辆；浙江2015年产量为41万辆，2025年跃升至226万辆；江苏则从2015年的116万辆提升至2025年的252万辆。
汽车产业作为制造业的“压舱石”，各省市间的竞争态势，正是全国制造业从规模扩张转向高质量发展、产业重心动态迁移及区域分工优化的生动写照。
汽车，绝非仅仅只是汽车。
它被誉为现代制造业的皇冠，是衡量地方制造能力的关键标尺，不仅对工业增加值至关重要，更对城市GDP产生深远影响。
这正是各省市将汽车作为推动制造业高质量发展重点的原因。重庆与广州过去几年GDP排名的较量，便充分凸显了汽车制造业的巨大作用。
7月24日，广州统计局发布“2026年上半年经济运行情况”，明确指出新能源汽车产量增长53.2%，带动汽车用锂离子动力电池产量增长53.9%、智能车载设备制造业增加值增长40.6%。
当前汽车制造业的发展特点，正是我国制造业整体发展的缩影。
一方面，长三角与粤港澳大湾区的创新链与产业链协作发挥了关键作用，助推新能源汽车高速发展。以浙江为例，上半年GDP增速达5.7%，领跑十强。工业是核心动力，规上工业增加值同比增长8.0%，高于全国2.6个百分点，这背后是以汽车为代表的民营经济发挥了重要推动力。
另一方面，我国整体经济的外向拉动力增强，制造业出口正从“卖产品”向“生态输出”升级，汽车是最好的诠释。6月，我国电动载人汽车出口达58.92万辆，同比增长109%，出口金额717.18亿元，超过2021年全年。
中汽协数据显示，今年上半年，汽车出口表现超预期，达到509.6万辆，同比增长65.3%，占总销量的1/3。安徽上半年出口达100.6万辆，约占全国的1/5，其中自主品牌占89.2万辆。
产量只是观察产业发展的一小部分。汽车产业版图的剧烈重构，已不再是单一的产能追赶，而是发展模式与产业生态的全面比拼，更深层次地考验着各省市产业规划的远见与资源整合能力。
未来，城市竞争的核心逻辑是什么？
毫无疑问，答案必然是AI。
在当前物理AI这一核心赛道上，汽车扮演着关键角色。作为移动智能终端，汽车汇聚了算力芯片、多模态传感器、运动执行机构等全链条核心技术；同时搭建起感知、推演、控制、反馈的数据闭环，成为物理AI技术验证、迭代优化最重要的试验场；相较于其他载体，汽车拥有成熟的产业链基础、商业化空间与海量真实场景数据，能够率先跑通技术落地与商业盈利的正向循环。
换句话说，布局未来汽车，实则关乎未来产业。
“为了这一刻，我们拼了三年。”今年，广汽集团(5.570, 0.05, 0.91%)平台技术研究院院长梁伟强和他的团队，为这辆特殊的车完成了“拼图”。这款广东造、全国首款芯片设计100%国产化的智能新能源汽车，全车1004枚芯片全部实现国产设计，广汽联合国内芯片、零部件企业，组建超万人的攻关团队，填补了多项行业空白。
这并非个例。
眼下，全国各地车企加速汽车芯片自主攻关，背后是面向未来数十年的长远布局，目标正是抢抓“AI定义汽车”产业变革的关键拐点。
汽车是长周期产业，当前成绩只是过去布局的体现；未来的优势需现在规划。因此，在粤港澳大湾区，依托广深港澳科技创新走廊，车企与科技公司深度合作，已超越传统供应，目标是“链”起广东汽车产业新生态，打造贯通“源头创新—应用转化—规模制造”全链条的创新生态系统。
安徽的登顶非定局，广东暂退第二亦非失势。面对新一轮科技革命与产业变革，这场争夺才刚刚开始，背后不仅是区域制造能力之争，更是全球产业制高点的角逐。
