航油价格降温，航企深陷票价博弈僵局

伴随伊朗冲突阶段飙升的航空燃油开支逐步降温，各大航企在是否降低机票售价的问题上陷入对峙状态。

波士顿咨询机构的里克・刘易斯指出："本年度行业形势异常复杂，每家航企都力求最大限度地提升盈利空间。大家都在观望竞争对手不要率先松口降价，以防在夏末订票高峰掀起惨烈的票价混战。这实质上是一场博弈僵局。"

因冲突发生后新增的燃油附加费仍在支撑，机票售价仍维持偏高水平。一旦某家航企率先降价，其余航司为维系竞争地位必然被迫跟随。受航空燃油高额成本重压的各航企，正在紧密留意竞争者的每一步动作。

法航‑荷航集团首席执行官本・史密斯对媒体称："我们所处的行业利润率偏低。"他强调，该集团的营业利润率仅有个位数。"只要存在维持当前价格的空间，我们将竭尽所能守住票价。"

据价格信息机构阿格斯媒体的统计，西北欧航空煤油的基准报价在2月份伊朗冲突升级时攀至每吨1900美元，该报价持续剧烈波动，现阶段交易价大约在每吨1300美元。布伦特原油在3月份一度飙升至每桶114美元，当前交易价略低于每桶90美元。

欧洲航企部分受益于燃油套期保值操作所提供的风险防护，而美国同业则不针对燃油采购开展套保。然而燃油作为航空公司最大的成本来源，所有航企都承受了油价大幅攀升的冲击；机票涨价以及其他压缩成本的举措，仅能部分弥补油价飙升所带来的成本增量。

阿拉斯加航空本年度首度开通飞往伦敦希思罗机场的航线。该公司高管本・米尼库奇预估，旅客现阶段的机票开销"可能比去年高出10%至20%"。他指出："我们密切关注并时刻警觉是否会触及消费者所能承受的极限。"

米尼库奇进一步表示，部分原因是，相对于通胀程度而言，机票价格实际上并不算昂贵。"如果现有的部分票价水平得以保持，同时航空燃油回落至当前价位……这种价格刚性对航空行业来说将是一个重大利好。"

即便是廉价航空公司也呈现相同态势。马来西亚亚洲航空未开展航空燃油套保业务，该集团首席执行官托尼・费尔南德斯表示，公司将票价上调了大约三分之一，但"需求只回落了约10%，这一表现非常令人振奋"。

国际航空运输协会的测算表明，虽然出行需求仍保持一定韧性、航空燃油价格也出现了回落，但受危机波及，行业整体利润预计将减半，仍有部分航企选择在本年度压缩运力规模。

国际航空集团（IAG）为英国航空的母公司，该集团负责人路易斯・加列戈指出："票价不仅与航空燃油价格相关，还受到运力与市场需求的共同影响。本年度我们正在削减运力。"

IAG集团旗下还涵盖伊比利亚航空、伏林航空以及爱尔兰航空，该集团正在斟酌本年度最后几个月的运力投放规模。他补充说："其他航企也在采取相同的策略，因此最终的票价水平将取决于市场整体运力的供应情况。"

部分航企与海湾地区航空公司形成直接竞争；海湾航企以激进的定价手段闻名，这些竞争者正凭借直飞航线的优势，尽可能推高机票售价。

澳洲航空首席执行官瓦妮莎・哈德森指出，例如，欧洲旅客依旧愿意支付更高费用乘坐直飞澳大利亚的航班——尽管这类航班常常需要中途加油，而不愿选择价格更低但需在海湾地区中转的航班。

部分廉价航空公司认为，通过降价能够获取客源。马来西亚亚航计划将票价调降至较冲突前水平仅高出5%。费尔南德斯表示："我们期待票价回到冲突前的水平。"

他指出，为了弥补航空燃油价格暴涨带来的部分亏损，亚航在一定时期内仍需保持较高票价，但"我们终将逐步回落至冲突前那种较低的票价区间"。

说到底，航企的大部分票价决策都将被竞争对手所牵制，这其中既涵盖已经上调票价的传统同业，也包括阿联酋航空、卡塔尔航空等海湾地区的对手——后者正在下调票价以争取客户回流。

法航‑荷航的史密斯表示，海湾航企的定价"方式极为激进"。

他进一步表示，海湾航企的核心目标是为本地区招揽游客，而非追求利润，这使得它们的行为"并非始终遵循理性的商业逻辑"，在行业动荡的这一年里，为全行业实现收支平衡增添了难度。"我们也不得不应对这类竞争压力。"

责任编辑：江学思

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