海湾产油国积极拓宽原油出口通道，油轮市场需求激增

虽然针对航运船舶的攻击事件仍在发生，但中东产油国仍在努力将原油运往海外，由此，将石油从海湾地区运出的油轮需求大幅攀升，推动船价飙升至历史最高水平。

船舶经纪商布雷马发布的数据显示，上个季度，吨位最大的油轮无论新船还是状况良好的二手船，价格均突破 1.3 亿美元大关，创下自 2008 年以来的最高纪录；与此同时，超大型油轮的一年期租船费率也攀升至历史峰值。

部分价格上涨的驱动力来自石油出口国：各国希望自主组建船队以保障原油外运，对可即刻启用的二手船和租船的需求尤其迫切。

布雷马船舶买卖业务负责人戴维・霍兰德指出，产油国希望更好地把控本国出口业务。“对部分中东出口商来说，掌控资产的实际所有权同样至关重要。”

伊拉克等本国不具备油轮船队的产油国，提供了比平时更大幅度的价格折扣，以此说服买家承受穿越霍尔木兹海峡的航行风险。

最近几周，伊朗对船舶与能源设施的攻击频率显著上升，美国与伊朗围绕重新开放海峡、达成全面和平协议的谈判陷入僵持。

阿布扎比国家石油公司与科威特石油公司建立了一套中转运输模式：原油自海湾地区经霍尔木兹海峡运出，在海峡另一侧移交给等候的油轮，再由这些油轮运抵目的国。

该石油集团旗下航运子公司阿布扎比国家石油物流服务公司首席执行官阿卜杜勒卡里姆・阿尔・马萨比透露，公司计划“大规模投资二手船舶，为阿布扎比国家石油集团旗下各企业提供运力保障”。

他本月向分析师透露，集团已经借助阿布扎比国家石油物流服务公司的船舶穿越这一航运咽喉要道；全球约五分之一的石油供应通常需要经由该海峡运输。

阿布扎比国家石油公司在 8 月投入 13 亿美元，购入 6 艘超大型油轮以及 5 艘最大型号液化气运输船，所有船舶将立即投入集团业务运营。

得益于自有船队的支持，即便针对旗下船舶的攻击事件增多，阿布扎比国家石油公司依然得以维持原油出口。知情人士透露，冲突初期，阿布扎比国家石油公司的船舶平均每 10 天遭遇一次伊朗袭击，而近几周袭击频率几乎升至每日一次。

船舶经纪商指出，其他产油国对油轮的关注度上升进一步推高了船价，不过相关交易尚未正式达成。

据定价机构阿格斯消息，沙特阿美近期向部分亚洲客户供应仅能通过该海峡外运的原油品种，这意味着沙特或将加入借助这处咽喉通道输出原油的产油国行列。

沙特航运公司巴哈里本月早些时候宣布，其船队规模已扩张至创纪录的 107 艘；经纪商表示，沙特仍需购置更多船舶。

针对向亚洲客户的原油供货安排以及扩充船队的需求，沙特阿美拒绝发表评论。

船舶经纪商表示，若将船舶迅速投放到海湾地区运营，便可获取产油国提供的折扣红利，船舶盈利能力随之上升，这也吸引了其他潜在船舶买家。

船舶经纪商克拉克森指出，本周最大型油轮的即期市场收益大涨 20%，同时不同船东的风险偏好出现分化，船队格局日益分化。

该机构表示：“高风险航线报酬要高得多，红海‑中国航线日租金约 31.8 万美元，霍尔木兹海峡内至中国航线日租金则超过 55 万美元。”

航运数据机构沃泰克的数据显示，仅有 29 艘油轮承担了霍尔木兹海峡进出航线超 50% 的运输量。

承担海峡内大部分中转运输业务的是韩国油轮运营商新韩海运，该企业在冲突爆发前夕斥资 59 亿美元大规模购入油轮。

沃泰克海事风险与情报负责人克莱尔・荣格曼指出：“海湾地区原油出口仍在持续，但支撑贸易流转的运行体系已经发生变化。航程中风险最高的环节，越来越集中在一小批反复执行该航线任务的船舶身上。”

责任编辑：江学思

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