借力新势力 东风日产欲再闯新能源主战场
3月20日，东风日产NX8预售发布会以一句“谢谢理想”开启全场，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇公开表达谢意，也让这家曾率先布局增程技术的企业放低姿态，主动借助新势力汽车品牌的影响力为自己造势。
中国证券报记者注意到，作为东风日产推出的首款增程SUV，NX8被视为撬开新能源汽车市场的重要产品。该车锚定20万元级家庭用车市场，主流配置基本齐备，却一直没有公布预售价格。市场普遍认为，这体现出传统车企不愿过早亮出价格底牌，希望通过更长时间观察市场反馈和竞品变化后再作决定。这种谨慎态度背后，映照出传统车企在电动化转型过程中的犹豫与不安。对于再次切入增程赛道的东风日产来说，真正要面对的并不只是理想、比亚迪(103.140, -3.46, -3.25%)等竞争者，更是自身持续走弱的品牌势能和已经落后的市场节奏。
● 本报记者 龚梦泽
低姿态致意 先发优势已失主动权
“谢谢你们让这么多人相信增程是一条适合消费者的路线，”辛宇这番致谢，被不少人视为东风日产一次颇具技巧的营销动作——既顺势承接了增程赛道的市场热度，也在肯定新势力车企价值的同时，强调了东风日产在增程技术上的先发积累。
不过从行业竞争格局来看，这场“致谢”更像是先行者的一种无奈。同为合资品牌，上汽大众与理想围绕“增程”展开的交锋尚带有技术较量意味，而东风日产则以“致谢”方式借势，本质上已把自己放在了新势力车企身后的跟随位置。这种表达更像老牌车企的让步，而不是站在同一高度上的交流。
回看东风日产在新能源领域的布局，其实并不算起步晚。早在纯电和增程赛道兴起初期，东风日产便依托日产全球技术储备推出相关车型。其E-Power技术以发动机发电、车辆纯电驱动为核心路线，在全球市场也积累了大量用户基础。
从最新数据来看，理想汽车借助增程车型迅速崛起，2025年理想品牌增程车型年销量突破38万辆，稳居20万元至30万元级家用增程SUV核心市场。反观东风日产，无论此前推出的纯电车型ARIYA艾睿雅，还是E-Power混动车型，始终未能进入主流阵营。2025年东风日产新能源车型全年销量仅12.7万辆。
现实是，与新势力车企短短几年内建立起的用户圈层和品牌认知相比，东风日产虽然拥有百年车企的技术积淀，但在本土化营销和场景化产品打磨方面慢了一步，导致手握成熟技术，却只能等到新势力车企打开市场缺口后，再以追赶者姿态加入竞争。
更关键的是，作为最早研究增程技术的车企之一，如今却要依赖新势力车企取得的市场成果来证明这一路线的可行性，甚至以公开致谢的方式借势营销，本质上意味着其主动放弃了先发者应有的话语权，甘于身处追赶位置，也让“技术日产”的品牌光环进一步减弱。
配置趋于平稳 43.2度电池优势不足
从产品定位看，东风日产NX8确实展现出面向20万元级家用SUV市场的诚意，但始终没能突破“够用即可”的框架。其车身轴距达到2917mm，拥有83%的“车内得房率”、760mm后排膝部空间以及773L后备箱容积，精准对应家庭用户对大空间的需求；智能座舱支持五屏联动，配备融合双大模型的语音助手、AI零压云毯座椅2.0、双开门冷暖冰箱，以及激光雷达和双NOA智驾辅助，NX8几乎把当下家用新能源SUV的主流配置全部补齐，表面上看产品体验相当完整。
但这种“面面俱到”，恰恰也是NX8最明显的问题——这些配置在同级竞品中几乎都能找到相似版本，却没有任何一项形成决定性的领先优势。更重要的是，其增程版所搭载的43.2度磷酸铁锂电池，在当前增程市场中已处于相对靠后的水平。
据记者观察，在同级主流插混和增程车型中，比亚迪唐DM-i荣耀版搭载48.8度电池，小鹏G6超级增程版配备55.8度电池，理想L6增程版的电池容量也达到52度。更大的电池容量意味着更长的纯电续航，也更符合家庭用户的日常使用需求。
相比之下，NX8的43.2度电池只能支撑310公里CLTC纯电续航，与其说是技术上的优化，不如说是在补做两年前的市场作业。对于家庭消费者而言，纯电续航能力会直接影响用车成本和使用体验，43.2度电池所带来的续航表现，只能满足基础的短途通勤需求。面对长途出行场景时，很难与搭载更大电池的竞品正面竞争。
在新能源汽车市场比拼配置、技术和创新的当下，NX8的产品力只能说达到“及格线”，却缺乏真正的亮点。而仅仅及格，显然不足以说服消费者在众多成熟竞品中重新做出选择。
价格迟未落地 随行就市保留空间
整场预售发布会最大的悬念，莫过于东风日产始终没有公布NX8预售价格，官方给出的说法是“好产品会说话，无需预售价试探市场”，但这番表态仍难以掩盖其背后的市场压力。
如今中国新能源汽车市场的定价逻辑，早已不只是简单围绕成本展开，而是品牌定位、竞品格局和用户心智共同作用下的综合博弈，尤其20万元级家用SUV市场更是一片红海：理想L6依靠品牌口碑牢牢占据“奶爸”用户群体，比亚迪唐凭借高性价比覆盖更广泛受众，小鹏G6、智己LS6则用技术标签吸引年轻消费群体，各大竞品早已建立起明确的价格体系与用户圈层。
东风日产迟迟不公布价格，与其说是在“憋大招”，不如说更像是一种底气不足。作为合资阵营中较早布局新能源的车企，东风日产始终没有找到真正撬动市场的关键支点：N6、N7两款车型虽一度实现月销过万，但后续增长乏力。以N7为例，这款车在上市初期凭借出色颜值和智能化配置获得大量订单，但之后暴露出续航虚标、冷却液渗漏、刹车故障、车机卡顿以及电机异响等质量问题，销量因此断崖式下跌，甚至引发集体投诉。
分析人士认为，此次NX8迟迟不定价，本质上是东风日产在等待市场反应、观察竞品变化，希望借助价格策略作为突破口，在红海市场中争取一定份额。“如今NX8作为转型关键车型，既希望依靠合资品牌的品控溢价，又担心售价高于自主竞品而失去市场，才会选择继续观望。”东风日产新能源布局的核心痛点在于，已经摸到了爆款产品的门槛，却没有能力守住随之而来的市场份额，既缺少持续的产品迭代支撑，也缺乏完善的新能源产品矩阵承接热度，导致短暂关注过后很快被市场淡忘。
对于东风日产而言，NX8的成败早已不只是一款车型的胜负，它关系到品牌能否重新回到新能源汽车市场的核心牌桌。而这场战役真正的重点，从来不是打败理想、比亚迪等竞品，而是能否战胜自身不断减弱的品牌势能，补齐技术创新短板，重新建立用户对“技术日产”在新能源领域的认知。辛宇口中的“谢谢理想”，最终仍要靠市场成绩来验证，需要等待NX8价格揭晓，也更需要等待品牌自身在新能源领域真正破局。4月8日的正式上市，将成为东风日产的一场关键大考，而这场考试的答案，其实早已藏在产品、定价和品牌转型的每一处细节之中。