智能化浪潮席卷，电动三轮车开启进阶之路

本报采访人员李豪悦

电动三轮车是否也能具备智能汽车的特质，为用户提供多元化的智能服务，进而进军国际市场呢？

3月27日，第二十四届中国北方国际(13.750, -0.13, -0.94%)自行车电动车展览会隆重开幕，苏州极巡智能科技有限公司（下称“极巡科技”）通过推出新品给出了肯定答案。

极巡科技着重展示了智悦系列休闲三轮车，包括智悦S和智悦C两款新车型，配备了四项业内首创技术：倒车智能刹停、车机智慧互联、智能自动驻防以及转向智护预警。

极巡科技总裁张占生在接受《证券日报》采访时表示：“电动三轮车市场蕴含着巨大的红利，引入汽车级技术制造智能三轮车，能拓宽应用场景。当前，中国仍是全球最大的市场，而海外市场也已达到百亿规模，我们针对海外的产品即将交付。”

在智能体验方面，智悦S利用车机智慧互联达成了双屏智控及一键无缝同步。其转向智护预警系统能自动启动后视影像，结合地面投影警示，有效避开盲区隐患。全域互联技术支持4G远程控制，用户能通过手机实时监控车辆状况。这种配置在业内实属罕见。

电动三轮车毕竟不同于汽车，存在续航和场景的限制，且用户的价格预期远低于电动汽车。面对这样的市场环境，极巡科技为何坚持布局智能电动三轮车？

张占生指出，公司的智能化逻辑源于两点：首先，用户习惯了智能设备的交互，三轮车的语音、导航及投屏功能是自然的延伸；其次，安全是刚需，比如驾驶舱投屏显示后方车辆，比传统后视镜更直观，辅助判断更有效。

另外，张占生提到，电动三轮车市场规模持续扩大，调研显示，具备智能功能的产品需求旺盛，行业急需变革创新。

作为城乡经济的“毛细血管”，电动三轮车承载着千万用户的出行需求。公开数据表明，我国该市场规模已由2017年的257亿元增至2024年的450亿元。共研产业研究院数据也显示，仅电动载货三轮车这一细分领域，2026年规模便可达约211亿美元。

张占生坦言，国内三轮车产业长期追求低成本量产，座舱智能化不足，同质化竞争激烈。在新国标实施与市场成熟的双重推动下，用户对于安全、舒适及智能交互的高层次需求亟待满足。

基于此背景，极巡科技决定利用汽车级技术进军智能电动三轮车领域。据张占生介绍，团队核心成员多具备汽车级智能网联背景。

价格层面，记者获悉，此次发布的新品主力价位在千元级别，仅部分高配车型售价超过1万元。

公开资料显示，极巡科技创立于2025年，产品已入驻国内多座城市。张占生透露，公司已积累一定用户群，正与合作方及投资方接洽。

ResearchandMarkets报告预测，全球电动三轮车市场规模将由2025年的36.6亿美元升至2030年的60.4亿美元，年复合增长率10.7%，亚太地区是主要增长极。

2026年2月，极巡科技成为业内首个登上央视春晚的品牌，迅速走进大众视野。

张占生称，公司不仅限于三轮车，未来将拓展两人出行及智能生态链产品，旨在构建中短途智能出行全场景平台，重塑产业生态。

上海夏至良时咨询管理有限公司高级研究员杨怀玉对《证券日报》记者分析道：“智能电动三轮车场景适配性强，涵盖短途出行、接驳及轻型货运等高频刚需，用户对安全便捷的敏感度不输汽车用户。智能电动汽车产业链的外溢效应为技术下沉提供了可能，但在成本控制与合规性方面仍需优化。”