达美航空收紧运力扩张 炼油业务二季度或贡献3亿美元

达美航空CEO埃德·巴斯蒂安表示，受到燃油价格急剧攀升的影响，公司将在短期内明显放缓运力扩张节奏。中东冲突推动航空燃油价格创下历史性涨幅，多家航空公司已陆续压缩运力，达美的决定也进一步印证了这一行业动向。

随着油价回落带来利好，美国航空公司股价普遍上涨，达美航空盘初一度涨超8%，其竞争对手股价同样显著走高。

达美周三预计，第二季度调整后每股收益将在1美元至1.5美元之间，优于分析师普遍预测的1.41美元；营收同比增幅将达到低两位数百分比，高于华尔街约10%的预期水平。达美还指出，全年运力预计将保持基本稳定。

达美表示，由于燃油成本大幅上升，本季度燃油支出将额外增加20亿美元。

达美是首家披露一季度业绩的美国大型航空公司，在此之前，美联航、达美等航司已经着手缩减本季度运力。

运力下降通常会推动机票价格进一步上行，而当前票价本就处于上涨趋势之中。周二，达美已与捷蓝航空、美联航一道提高托运行李收费。全球航空公司受到燃油涨价的影响更为明显——由于多数国家依赖燃油进口，许多航司已开始征收燃油附加费或直接宣布提价。

巴斯蒂安表示，虽然出行成本持续抬升，但市场需求依旧旺盛，达美旅客仍愿意为出行买单，尤其是在更宽敞座位等高端产品方面表现突出。

在接受媒体采访时，巴斯蒂安称，目前还无法判断客户是否会减少出行安排，以及这种变化会在何时出现。

以下为达美一季度财报与华尔街（基于路孚特一致预期）的对比：

达美拥有一座炼油厂，能够将原油加工成航空燃油以及汽油、柴油等其他产品，这使其相较其他航空公司拥有独特优势。

“我们无法预判燃油价格的走向，但只要油价维持在高位，这家炼油厂就会持续给我们带来支持，”巴斯蒂安向记者表示。

达美预计，第二季度税前利润将达到10亿美元，旗下炼油厂将带来3亿美元收益——这对其于2012年4月从菲利普斯66公司收购的费城附近炼油厂来说，无疑是重大利好。

自2月28日美以对伊朗发动袭击之后，航空燃油价格的涨幅明显超过原油。美国航空运输协会援引阿格斯数据称，截至4月6日，美国主要城市的航空燃油价格较2月27日上涨近88%。

达美预计，第二季度综合燃油成本为每加仑4.30美元。

巴斯蒂安表示，公司不会取消全年业绩指引，但由于燃油价格仍存在不确定性，因此也不会对预期进行更新。达美在1月发布上一份财报时，曾预计今年有望实现创纪录盈利。

“未来几个月，随着我们对燃油价格暴涨所带来的持续影响有更清晰的认识，我们将能够作出更准确的判断，”巴斯蒂安说道。

周三原油期货出现大幅回落——此前一天，美国总统特朗普表示同意暂停两周针对伊朗基础设施的打击计划，收回了此前关于立即摧毁伊朗“整个文明”的强硬表态；与此同时，伊朗方面同意开放关键的霍尔木兹海峡航运通道。

与此同时，高端出行需求仍在持续推动业绩增长。达美表示，一季度头等舱及其他高端机票收入同比增长14%；经济舱收入自2024年底以来首次恢复增长。

不过，2026年前三个月，达美运力同比下滑3%——公司表示，这主要是“因持续推进机队更新，提升高端座位配置比例”所致。

作为美国第二大盈利航空公司、也是达美竞争对手的美联航，正试图扩大高端座位布局，并加大对机上新技术、套房改造及其他增值服务的投入。

“我认为他们学习我们的做法是明智的，”巴斯蒂安评价说。

巴斯蒂安提到，上个月由于美国政府部分停摆，机场安检排队时间一度长达数小时，达美部分商务出行需求确实受到影响，但目前这一业务板块已基本恢复正常。

受2026年成本上升拖累，达美一季度净亏损2.89亿美元（每股亏损0.44美元），而上年同期为净利润2.4亿美元（每股盈利0.37美元）。

剔除一次性项目后，达美一季度净利润为4.23亿美元（每股盈利0.64美元），高于去年同期的2.91亿美元（每股盈利0.45美元）。

在剔除炼油厂第三方销售及其他项目后，达美一季度营收同比增长超过9%，达到142亿美元。