霍尔木兹海峡航运恢复缓慢，预计耗时数周乃至数月

记者：安妮克・鲍、约瑟夫・威尔金斯

核心要点

美伊之间达成的“脆弱停火”协议，令市场期待霍尔木兹海峡能全面重开，从而终结这场可能冲击全球经济的能源供应危机。

然而，航运与海事领域的专家发出警告，这条全球能源运输的关键水道，其通行状况在短期内难以恢复常态。

美国总统特朗普于周二声明，此次停火的前提是霍尔木兹海峡必须“全面、立即、安全地”恢复通行。该海峡通常负责运输全球约五分之一的石油与天然气供应。

美国副总统JD・万斯在周三重申，伊朗领导层已承诺开放霍尔木兹海峡。

但伊朗方面明确指出，重新开放是有条件的，需要与其武装部队进行协调，并受到技术性制约。

这份脆弱的停火协议几乎没有恢复油轮穿越海峡的信心，尤其是在以色列升级对黎巴嫩的致命袭击、导致停火协议濒临破裂的背景下。

根据标普全球市场情报的数据，霍尔木兹海峡的船只通行量尚未出现实质性的回升，周三仅记录到4艘船只通过。

该机构表示：“船舶似乎仍在利用经拉腊克岛西侧的变更航线通行。”

船舶追踪平台MarineTraffic（基于AIS无线电自动识别系统）的数据显示，仍有超过400艘油轮及数十艘液化天然气/液化石油气运输船停泊在海湾之外，等待通行信号。

实际通行数量可能高于数据显示，因为许多油轮为避免被伊朗识别而关闭了应答器，但即便如此，其数量也仅为冲突前水平的一小部分。

海事研究公司Windward指出，通航条件、收费机制以及法律框架均未明确，这阻碍了船东选择通过该水道。

Windward在周三的报告中称：“谈判期间伊朗是否会控制霍尔木兹海峡尚不明确，但种种迹象显示，伊朗在这两周内拒绝放弃其手中的筹码。”

该公司补充道，停火后的最初48小时，将是决定船东是否愿意进入海峡的关键时期。

海峡实际仍处于关闭状态

全球主要航运公司之一赫伯罗特（Hapag-Lloyd）的尼尔斯・豪普特通过电话向CNBC表示：“对我们这个行业而言，恢复正常需要数周时间。”基于最新的风险评估，该公司“目前暂不安排”船只通过海峡。

“问题尚未得到解决……除非所有船只都能正常通过霍尔木兹海峡，因为印度、阿曼、巴基斯坦的港口有数十万集装箱亟待运往波斯湾。

“要恢复到战前的航运班次密度，需要数周，甚至数月的时间。”

马士基在声明中表示，尽管停火可能带来通航机会，但尚未提供完全的海事安全保障，公司“需要了解所有的附加条件”。

分析师向CNBC表示，去年也门胡塞武装扰乱红海航运的案例，可以作为停火后通航恢复速度的一个参考。

海事投资管理公司Tufton的董事总经理尼科斯・佩特拉卡科斯接受CNBC采访时称：“红海地区与胡塞武装的停火协议是在今年1月达成的，但航运至今未能恢复。只要存在袭击的威胁就足够了，并不需要袭击真实发生。”

油轮运费分析师Kpler的帕纳吉奥蒂斯・克朗蒂拉斯指出，红海与霍尔木兹海峡案例的一个主要区别在于替代航线的可用性。

“在红海，海运货流可以改道好望角；但在霍尔木兹海峡，改道选择极为有限，基本只能依赖管道进行分流。”他补充道，“因此，市场动态可能会促使霍尔木兹海峡的通航更快恢复。”

美国WTI与布伦特原油价格已回落至每桶约97美元，较周二停火宣布前的近110美元有所下跌，但仍远高于战前约70美元的水平。

分析师预计，由于供应持续中断，油价将在一段时间内维持高于战前的溢价水平。

阿伯丁投资公司全球多元资产定制解决方案副主管雷・夏尔马-翁表示：“实体与物流层面的混乱不会一夜之间消失。”他补充道，船东还面临航运成本上升、战争险保费增加以及全球预防性囤货等压力。

佩特拉卡科斯补充说：“这不只是财务上的考量，船长们肩负着决定是否冒险通过海峡的责任。

“目前，大多数船长的想法很合理：‘不管奖金有多少，都不值得拿生命去冒险。’随着时间的推移，这种心态可能会发生变化。”

责任编辑：郭明煜

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