全球航空业遭遇油价风暴，大规模停飞潮来袭
油价一旦突破80美元关口，航空企业便将步入薄利时代。
中东地区冲突引发油价急剧攀升，航空业遭遇沉重成本负担，"停飞潮"向全球扩散。
据第一财经记者从多家航企了解，自4月开始，为缓解国际油价飙升造成的成本负担，各航司已主动削减部分航班安排，其中往来东南亚、大洋洲等地的国际航线取消最为集中。原因在于部分国际机场航油价格偏高，综合需求与竞争因素，航空公司对此类航线的运营调整动作最快。
缩减航班与上调票价，正成为全球航空公司的普遍策略。澳洲航空于4月14日公告，因中东冲突推高燃油成本，将减少国内航班运力并提升机票价格。韩国各航司4月份的燃油附加费环比激增三倍。
业内专家分析指出，原油价位一旦越过80美元红线，航企便将陷入"微利"格局。若未来数月油价持续徘徊在每桶100美元上下，甚至冲高至150美元，部分财务实力薄弱的航空公司可能面临生存危机。
航空公司主动取消航班以控制成本
国泰航空近期宣布，为减轻航油价格上涨带来的部分负担，将取消5至6月间的少量航班，主要涉及区域短途航线及少量香港往返澳洲、南亚和南非的航班，其子公司香港快运也将取消约6%的计划航班量。
亚洲最大低成本航司亚航长途也发布公告称，自4月17日起停飞曼谷廊曼至上海浦东的往返航线，直至本航季结束。同时，泰国亚航的西安—曼谷航线也将从5月11日起停运。早前亚航已宣布正在砍掉因燃油成本过高而难以盈亏平衡的航线。
航空公司主动取消航班并非孤立现象。第一财经记者从航班管家获取的最新数据显示，4月1日至4月12日期间，多条中国往返东南亚的航线已取消所有航班，包括西安—普吉、重庆—普吉、烟台—曼谷、鄂尔多斯(13.950, -0.52, -3.59%)—万象、上海—斗湖、厦门—万象、南京—达克茂、呼和浩特—曼谷等。部分航线甚至取消了整个5月（含"五一"假期）的全部飞行计划。
大洋洲航线同样成为航空公司削减航班的"重灾区"，多条航线4月份的取消率已超50%，涵盖武汉—悉尼、广州—达尔文、杭州—奥克兰等，且这些航线5月份的航班取消率还将持续攀升。
近几周来，全球航油价格急剧飙升，对燃油成本占运营成本四分之一的航空业造成沉重打击。国泰航空表示，中东局势持续紧张给航油价格带来显著压力。据国际航协数据显示，截至4月3日当周，全球航油均价达每桶209美元，较2月27日当周的每桶99.40美元大幅攀升。
国内航油采购价格在4月份也大幅上扬。中石化公布的4月份航空煤油出厂价由3月份的5622元/吨上调至9802元/吨，涨幅接近翻倍。
燃油附加费竟超机票本身价格
在取消航班之前，众多航司已通过提升票价或增加燃油附加费等方式，消化燃油上涨带来的冲击。例如，国泰航空和香港航空已两次上调燃油附加费，国泰航空多条航线的附加费已翻倍。
国内航空公司也已陆续上调国际航线燃油附加费，最高涨幅达一倍，如春秋航空(47.400, 0.87, 1.87%)的上海—吉隆坡、上海—槟城航线附加费由180元上调至360元。
大幅上调的燃油附加费，叠加机场建设费、出入境税费等，导致不少国际航线的总税费超过机票裸价。例如，6月份上海—金边航线的机票价格为400元，而税费高达450元。
国内航线的燃油附加费也从4月5日起大幅调升：800公里（含）以下及800公里以上航段的附加费，较3月份分别上调50元和100元，涨幅达5倍。
然而，据第一财经记者了解，上调燃油附加费并不能完全抵消燃油成本的上涨。在近期举行的南航业绩说明会上，南航高管指出，无论是提升票价还是增加燃油附加费，一旦出行成本增加超过200元，对旅客出行的抑制作用将十分明显，因此燃油成本通过价格传导的能力相对有限。
当然，航空公司应对燃油上涨的手段还包括燃油套期保值。不过，据第一财经记者了解，尽管近年部分国内航司已恢复燃油套保操作，但目前总体规模较为谨慎，影响有限。
因此，当前的相关举措尚不足以完全缓解燃油成本上涨的压力。多位航司市场部负责人向第一财经记者表示，若某航线收入长期无法覆盖变动成本，航司便会主动将其砍掉，例如澳大利亚即将进入旅游淡季，加之竞争激烈、历史票价偏低，且当地加油成本远高于国内，因此会被优先列入取消名单。
在近日举行的春秋航空业绩说明会上，公司管理层也表示，相较于国内航线，国际航线面临更大的减班压力，但相比远程航线，短途国际航线情况相对较好，因为可携带航油执飞，降低在国外高价加油的影响。
中国航司增开欧洲航线暗藏风险
相较于东南亚和大洋洲，欧洲航线现已成为国内航空公司加码布局的核心战场。
由于中东地区战乱导致经此中转赴欧的航班大幅减少，大量旅客转而选择直飞，加之中国航司可经俄罗斯领空飞往欧洲，在飞行时长与成本方面较欧洲航司更具优势，因此纷纷持续增开欧洲航线。
例如，东航夏秋航季的欧洲航线每周始发班次同比提升24%，旺季每周欧洲航线最高可达410班，同比增幅超过35%；南航在换季首日即新开北京大兴—赫尔辛基航线，后续还计划在广州—伦敦、广州—马德里、广州—莫斯科、广州—布达佩斯等多条欧洲航线上增加班次；国航也将在夏秋航季新开北京大兴至法兰克福和米兰的航线。
不过，与部分东南亚机场相似，部分欧洲机场也面临"缺油可加"的困境。国际机场理事会欧洲区总干事奥利弗·扬科韦茨近日警告称，若霍尔木兹海峡在三周内不能以"显著且稳定"的方式恢复通航，欧盟将面临系统性的航油供应短缺。
此前，菲律宾总统马科斯也公开表示，航空业因燃油紧张而停飞"是极可能发生的情况"。燃油短缺与价格上涨已迫使越南航司率先缩减航班：越南航空已暂停每周23条国内航线，越捷航空也计划在4月份削减18%的运力，其中国内航班缩减22%，国际航班减少11%。
此外，有国内航司市场部人士向第一财经记者透露，欧洲航线上个月尚有盈利，但本月油价暴涨后，即便票价持续上调，仍无法抵消成本的攀升。
中国民航管理干部学院教授邹建军预测，纵观2000至2026年间原油价格与航空公司净利润率的关系，当原油价格突破80美元时，航企便会进入"微利"阶段，油价若达到历史高位，基本都将陷入"亏损"境地。此时，航空公司的成本控制与效率提升能力将面临严峻考验。
面对高油价压力，南航管理层表示，除对部分低频低效的航线进行适度调整外，还将抓住时机加密高收益的核心枢纽航线，并优化机型配置，持续提升高性能低油耗机型的利用率，同时适当控制性能较差油耗较高机型的使用频率，以实现最大程度的降本增效。
春秋航空管理层则透露，公司已在节油方面采取更多措施，将油耗管控提升至更精细化的水平，例如对各个目的地的油耗进行监控，"现阶段正是比拼综合成本管控能力的时候，也是公司过去几年修炼内功的意义所在"。