福特掌门人试驾小米SU7六个月：比亚迪才是电动车领域真正标杆

福特汽车CEO吉姆·法利在评估市场竞争对手时，并未将视线聚焦于特斯拉，而是转向了中国市场。如今，他正探索如何让这家传统车企能够复制中国同行的成功路径。

2024年，法利用六个月时间深度体验了小米SU7，这是这家以智能手机起家的中国科技公司推出的首款电动车型。六个月试驾结束后，法利感叹道：“我简直不想把它还回去了。”

在上周五播出的播客访谈中，法利阐述了他为何选择试驾小米SU7而非特斯拉等美国车企生产的车型。

“我并非对特斯拉有偏见。他们一直表现出色，但说实话，他们确实缺乏迭代更新的车型，”法利向主持人鲍勃·萨菲安表示。

面对日益激烈的中国市场竞争，特斯拉对其部分车型进行了重新设计和升级。该公司2026款Model Y采用了更具科技感的外观设计，并升级了内饰，包括重新设计的仪表盘。2023款Model 3也经历了全面改款，新增了前排座椅通风和氛围灯等功能。但部分评论者认为，与中国车企所做的创新相比，这些改进显得较为有限。

法利认为，若福特想成为全球领军企业，必须关注海外竞争对手，不仅包括小米，还包括中国电动车领军企业比亚迪。他称赞比亚迪在成本控制、供应链管理、生产制造和知识产权方面都堪称“行业标杆”。

中国电动车目前虽无法进入美国市场，但在其他地区已开始崭露头角。据报道，比亚迪今年1月份在欧洲的销量增长了近三倍，达到18242辆，而去年同期仅为6884辆。

法利在采访中表示，他希望福特能够学习比亚迪的成功经验，发挥美国人的优势：“以创新精神与全球顶尖企业同台竞技”。

中国电动车价格实惠、技术先进，就连特斯拉CEO埃隆·马斯克在2024年也承认，中国车企是“全球最具竞争力的汽车企业”。

法利指出，福特应当借鉴比亚迪的模式，打造能够满足美国“下一代”消费者需求的车型。这些消费者希望拥有多样化的车身选择，同时期望价格在3万美元左右，而非5万美元。

“如果我们足够明智，就应当借鉴比亚迪的成本优势，然后在我们深谙客户需求的细分市场，借助比亚迪的平台展开竞争，”他补充道。

福特最实惠的车型是混合动力皮卡Maverick XL，起售价约为2.8万美元；特斯拉最便宜的车型是Model 3轿车，起售价略低于3.7万美元。这两款入门级车型都比比亚迪的紧凑型电动掀背车海鸥贵得多，后者售价约为9500美元，但仅在中国国内市场有售，在拉丁美洲和欧洲等海外市场售价更高。

为应对激烈竞争，福特已开始推进战略转型。去年12月，由于特朗普取消电动车补贴后市场需求低于预期，福特调整了其电动车业务战略，并计提了195亿美元的费用，这是企业历史上最大的损失之一。

目前，福特正将重心放在混合动力汽车和增程型电动汽车上。增程型电动汽车配备小型内燃机，主要作为发电机为电池充电，从而实现更长的续航里程。福特F-150 Lightning曾被视为福特电动车业务的未来，如今将被重新设计为增程式电动汽车。

但福特并未完全放弃电动车领域。到2027年，福特仍计划推出售价3万美元的电动皮卡，这将是低成本电动车新细分市场的首款车型。相比之下，福特F-150 Lightning的起售价为54780美元。

法利一直是呼吁美国车企向中国学习的积极推动者，他此前曾表示，福特认为中国车企，而非通用或丰田，才是其最大的竞争对手。

责任编辑：于健 SF069

新浪财经声明：此消息系转载自合作媒体，新浪财经登载此文出于传递更多信息之目的，文章内容仅供参考，不构成投资建议。

郑重声明：1.根据《证券法》规定，禁止编造、传播虚假信息或者误导性信息，扰乱证券市场；2.用户在本社区发表的所有资料、言论等仅代表个人观点，与本网站立场无关，不对您构成任何投资建议。用户应基于自己的独立判断，自行决定证券投资并承担相应风险。