燃油车旧产能甩卖：比亚迪等加速海外接盘

快科技5月7日消息，据报道，近些年全球汽车行业正在进行产能格局重塑：不少海外老牌车企持续削减燃油车低效产线，并处置非关键制造资产；而国内车企则凭借更成熟的新能源技术和产业链能力，不断收购海外闲置优质产能，推动出海提速。

近期，吉利汽车与福特达成合作，拟收购其位于西班牙巴伦西亚的工厂三号车身总装产线，主要用于生产多能源车型。

这轮全球范围的产能大规模“出清”，背后主要是传统车企的整体战略收缩。

在燃油车盈利持续走弱、产能利用率偏低的压力下，福特、大众、Stellantis等国际巨头选择集中力量投入电动化技术研发。

于是，欧洲、南美、东南亚等地区一批相对成熟的燃油车工厂被关停或以更低价格转让，给中国车企提供了低成本扩张的窗口期。

目前看来，接手海外旧厂已成为中国车企对外布局的一条重要通道。

与新建工厂通常需要3至5年的周期相比，收购并改造存量产能只需大约一年左右即可实现投产，产出效率明显更高。

比亚迪(100.970, 0.22, 0.22%)2024年3月接手福特巴西工厂后，仅用16个月就完成首车下线；长城汽车(19.860, -0.05, -0.25%)更早推进布局，2021年收购原奔驰巴西工厂，2025年8月才正式竣工投产，首期年产能约5万辆，能够覆盖整个拉美市场。

更值得关注的是，这种更贴近当地的生产方式，有助于减少贸易摩擦带来的不确定性。

在欧盟反补贴关税持续加码、新兴市场也普遍提高关税门槛的背景下，本地化建厂往往能更有效地控制成本，增强产品竞争力，促使中国车企由单纯依赖产品出口，逐步转向“研产销服”一体化的全产业链出海。

数据显示，2025年中国汽车海外销量已突破900万辆，海外布局的实际成效正在显现。