车企7年低息车贷急刹车，背后原因揭秘

“7年低息”与“购车门槛降低”等促销口号，曾频繁在新能源车企门店出现，如今却突然销声匿迹。

这场由特斯拉于今年1月6日率先引爆，随后小米、理想、小鹏等十余家车企争相效仿的促销热潮，仅仅维持了三个多月，便在4月底集体遇冷。

当前，取而代之的是“5年低息”以及“3年免息贷款”等新的金融手段，成为了车企们的新宠。

此前的7年低息购车策略，核心优势在于低首付、低息以及月供约2000元的门槛。然而，随着金融策略的调整，月供明显增加。以特斯拉Model 3后轮驱动版为例，贷款年限从7年缩短至5年后，月供便涨了500多元。

多家车企调整车贷政策，贷款最长期限缩减至60个月

“7年低息车贷已于4月29日凌晨全面停止。”北京某特斯拉直营店的销售人员透露，目前官网推出的限时免息及低息产品，最长期限均为5年（60个月）。

理想汽车此前所有车型均提供7年超长金融方案，最低首付比例可达15%。如今该方案已被取消，取而代之的是限时3年免息和5年低息方案。

小米、蔚来等车企也不再大力推广7年低息方案。小米销售人员介绍，5月31日前下定小米SU7可享受限时5年低息，首付4.99万元起，年化费率1.99%；小米YU7则提供3年免息，首付14.99万元，月供2878元。

蔚来则重点推广5年分期计划，“支持0首付，前三年免息，后两年年化利率3%。”北京某蔚来店销售人员解释，“用户既可在三年后一次性还清尾款，也可选择将尾款延后两年按低息分期支付。”

同款车型月供普遍上涨，部分车型每月增加542元

年初车市曾掀起超长周期低息车贷促销潮。小米、理想、小鹏等至少10家车企将贷款周期从传统的1-5年延长至7年。据记者走访了解，此类方案的特点是低首付、低息以及月供约2000元。

当时，环京某特斯拉4S店销售人员表示，Model 3后轮驱动版售价23.55万元，在7年超低息方案下，首付7.99万元，月供仅1918元，年化费率0.5%（折合年化利率0.98%），7年总利息约5512元。

如今，特斯拉官网已不再提供7年超低息购车方案，销售人员表示：“目前只有5年免息和5年超低息两种选择。”

仍以该车型为例，若选择5年免息方案，扣除8000元保险补贴后车价为22.75万元，首付7.99万元，月供变为2460元。合作银行包括招商银行、平安银行、建设银行、交通银行等8家。“5年超低息首付更低，为4.59万元，但需支付利息。”

这意味着，贷款年限从7年减至5年，特斯拉Model 3后轮驱动版月供增加了542元，涨幅约28%。

除特斯拉外，记者发现理想、小米、蔚来等品牌在切换至5年或3年金融方案后，主流车型月供均有不同程度上涨。

业内观点：7年低息车贷退市属主动纠偏，市场影响有限

曾经风靡的7年低息车贷为何戛然而止？

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为：“7年低息购车本质是车企的营销手段，通过拉长贷款周期、压低月供门槛来吸引价格敏感型消费者。”

关于方案退场，张翔指出，根据《汽车贷款管理办法》，个人汽车贷款期限最长不得超过5年。此前部分车企通过融资租赁变相延长期限、压低月供，属于“打擦边球”。近期车企取消该方案可视作主动纠偏。

业内人士分析，这些7年方案多为融资租赁形式，租赁期间车辆所有权归租赁公司，只有期满满足条件才转移给用户。若违约，公司可收回车辆。这意味着，低月供背后存在隐藏风险。

针对退场影响，张翔认为，虽然会减少部分依赖低月供用户，但国内消费者更偏好3-5年贷款周期，对长期贷款接受度低，7年方案占比有限，预计对新能源车市整体影响不大。

责任编辑：曹睿潼

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