李斌解析蔚来弃增程：换电建桩更优，拒绝错误归因

专题：第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛

5月15日至17日，“第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛”于广州召开，会议主题定为“转折”。蔚来创始人兼董事长、CEO李斌通过网络连线参与了相关对话。

针对蔚来为何始终坚守纯电路线而拒绝增程模式，李斌回应表示，若选择增程或许销量会更高，但切勿陷入错误归因的误区。一旦归因错误，将导致在坚持与变革的方向上出现偏差。

李斌强调，全球公认最成功的车企，例如特斯拉，十余年来坚持纯电路线并未阻碍销售。反之，部分涉足增程的企业并未取得理想销量。“并非采用增程就必然成功。若错误归因，前两年油车销量最高，难道要转做油车？这显然荒谬，只会掩盖真正原因。”

他分析指出，增程模式畅销主要源于两个关键因素。

首要因素是，在充换电基础设施尚不完善阶段，增程技术有效缓解了用户的“补能焦虑”。

李斌指出，这解决的并非实际便利性，而是一种“可油可电”的心理安全感。然而实际使用中，用户往往陷入纠结：究竟加油还是充电？这也解释了为何如今增程车电池越做越大。用户发现充电成本更低，导致每月充电十几次。最终大家倾向于大电池，致使原本一年仅用一次的发动机，如今一年仅启动一两次，却终日驮载两百公斤重量行驶，“这极不合理”。

他认为，增程虽解决了安心感，但建设更多充电桩与换电站同样能达成目标。“哪种方式更高效？显然是建设充电桩和换电站更为高效。”

其次，前两年畅销的增程车型多为大型车。那么核心问题在于：是增程卖得好，还是大车卖得好？

李斌提到，前两年因需搭载增程器等部件，将车型做大成为自然选择。燃油车时代，大排量意味着高消费税；而在新能源领域，增程车虽需缴纳约3%的排量税，但做大车身并无其他税收惩罚。“因此大家自然选择做大车。许多人购车是因为车大，而非因为增程。”

反观蔚来，在车辆大型化与重量化方面始终保持克制。李斌表示，这正是蔚来斥巨资投入轻量化与全铝车身的原因。“成本确实高昂。但深思熟虑后发现，若将车加长10厘米，成本仅需800元，无非是多一圈金属材料，无其他额外开销。”

此时，纯电技术的优势便显现出来。他举例，蔚来应用900伏高压平台，可挖掘前备箱空间，并借助智能保险丝等技术释放后备箱双层空间。乐道车型后备箱容积达1200升，座椅放倒后更增至2600升。“纯电优势瞬间爆发，实现从量变到质变的飞跃。其实际可用空间与增程、插混车型相比，完全不在同一量级。”

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责任编辑：李昂

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