法拉利首辆电车亮相即遭群嘲，股价暴跌引深思

法拉利（329.91, -18.33, -5.26%）（Ferrari）的高管们心知肚明，品牌首款电动车势必会招致非议。然而，他们未曾预料到，外界的批评声浪竟会如此汹涌。

本周，这款万众期待的全新车型一经问世，便遭到了铺天盖地的指责。这台名为“Luce”的新车拥有宽大的内部空间及玻璃车顶，其设计由曾负责苹果（308.33, -0.49, -0.16%）（Apple）多款核心产品的设计团队操刀。不过，高达 55 万欧元（约 64 万美元）的定价，加之其外观与日产（5.45, 0.00, 0.00%）（Nissan）聆风（Leaf）等平价电动车有着惊人的相似，使其成为了众矢之的。

顷刻间，调侃其设计的网络迷因四处流传，网民甚至将其与捷豹（Jaguar）在 2024 年底那场备受争议的品牌重塑相提并论。长久以来，法拉利车主及死忠粉丝一直在脑海中构想该品牌首款电车的模样，如今大失所望的他们，纷纷在法拉利车友论坛中痛斥这一设计。

“天哪，这车简直丑得离谱”，居住在蒙特利尔的房地产企业家卢克·普瓦里耶（Luc Poirier）在谈及这款车时说道，他名下持有超过 40 辆法拉利。“究竟凭什么将此类车辆定价至四五十万？简直令人匪夷所思。”

甚至在正式发布前几日，法拉利流出的一段宣传视频中，连内部员工也对新车外观显露出几分惊讶。“出乎意料”，其中一人说道；“令人震惊”，另一人附和道。

这场备受瞩目的发布会落幕后，法拉利股价在周二重挫 8%，致使这家欧洲市值最高的汽车制造商市值缩水超过 50 亿美元。

然而，这场风波并未阻挡法拉利向多位政要高调展示新车的步伐。意大利总统马塔雷拉（Sergio Mattarella）亲临品鉴，随后该车被送往罗马附近的甘多尔福堡（Castel Gandolfo），即教皇良十四世（Pope Leo XIV）的官邸。教皇还特意在一辆白色 Luce 旁留下了合影。

事实上，法拉利在推出这款车时，便清楚该设计极具争议性。公司旨在通过 Luce 重新定义法拉利的“独特性”。

当被问及外界的“恶评”时，公司发言人展示了法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚（Benedetto Vigna）近期在领英（LinkedIn）发布的一条动态。他写道：“真正的创新从来不是民主的产物。突破性的想法极少源于即时的共识。”

在新车发布前接受采访时，法拉利董事长约翰·埃尔坎（John Elkann）坦诚，这款车确实打破了法拉利的传统，旨在解决现代高端电动汽车面临的行业共性难题。“这绝对是一款面向未来的汽车”，他表示。

回顾 2021 年 Luce 项目首次官宣之时，全球对电动汽车的热情正处顶峰。而当下，市场格局早已风云突变：美国消费者对电动车的热情开始消退，中国车企竞相主导市场，而欧洲汽车制造商则因早前在该领域的激进扩张，正吞下数百亿美元资产减值的苦果。

“我认为他们当时看到了巨大的机遇”，美国法拉利俱乐部（Ferrari Club of America）主席吉姆·米克（Jim Meek）说道。“那时行业共识是‘必须推出电动车’……但如今的市场已不像几年前那般狂热。”

米克表示，尽管他从车主处收到的大量反馈与网上的质疑声如出一辙，但新车的某些细节仍勾起了买家的兴趣——从内饰到四电机配置，再到有利于操控表现的低重心设计。

“他们迫不及待想看看实车究竟长成什么样，更想知道它的实际驾驶体验如何”，米克说道。

对法拉利而言，这款车创下了诸多品牌之最：首款纯电动动力总成、首款五座车型，以及首款售价突破 60 万美元的量产车。不仅如此，公司还打破了由内部设计团队包揽的传统惯例，跨界引入了前苹果首席设计师乔尼·艾维（Jony Ive）及其团队。

更关键的是，这也是该公司面临的首次大考：没有了那台轰鸣作响、动力澎湃、铸就了品牌传奇的内燃机，车迷们是否还愿意为一辆仅仅挂着品牌标志的法拉利买单？

这次颠覆性的发布，也让法拉利长久以来的批评者们找到了靶子。

“如果我说出心里的真实想法，会对法拉利造成伤害。我们正面临毁掉一个传奇品牌的风险”，前法拉利主席卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca di Montezemolo）对当地媒体表示。

在执掌该公司期间，他曾留下一句名言：法拉利永远不会制造电动汽车。“至少，我希望他们把那匹马从车上摘下来”，他语带讥讽地说道，暗指法拉利标志性的跃马徽标。

不过，这款车背后的设计团队则极力为这种破格之举进行了辩护。

“法拉利本不需要这么做。正因为创新步子迈得太大，此举才备受争议且风险极高”，艾维在周一发布于 YouTube、由科技记者阿布拉姆（Cleo Abram）主持的一段采访视频中表示。

法拉利首席设计师弗拉维奥·曼佐尼（Flavio Manzoni）在同一段采访中说道，Luce 并非该汽车制造商首次打破不涉足某一细分市场的承诺。此前曾有另一位前董事长誓称公司绝不碰运动型多用途车（SUV）。然而，法拉利在 2022 年推出了 Purosangue，以全新视觉重塑了传统上略显笨重的 SUV 形态。

“当时它同样饱受批评，如今却成了最畅销的车型。首款电车也会经历同样的过程”，曼佐尼说。“批评本来就是这个过程的一部分。”

不过，那些对 Luce 嗤之以鼻的人或许并不重要。

“只要法拉利造出一款车，客户就会来买。这一直是法拉利的模式”，Bernstein 汽车行业分析师斯蒂芬·莱特曼（Stephen Reitman）在客户报告中写道。“我们相信这个商业公式将继续奏效。”

莱特曼指出，这很大程度上归功于法拉利独特的销售模式：公司会根据客户的忠诚度以及过往购买记录，严格筛选谁才有资格购买其最稀缺的车型。而其他买家想买这些车，仅仅是为了凑齐自己的法拉利收藏。

“对法拉利而言，这是一辆具有革命性、也极具争议的汽车，它切入了一个迄今为止对纯电车需求极为有限的细分市场”，莱特曼说。“过去和未来都不乏唱衰者，他们会说，法拉利这次步子迈得太大了。”

责任编辑：于健 SF069

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