百万准车主离场，美国车市短期难迎回流潮

油价高企、利率上扬及顽固通胀压制购车意愿，新车库存持续累积

核心摘要

踏入 2026 年，受高昂车价与多重经济阻力影响，美国新车市场已流失约百万名潜在买家。

美国汽车产业正直面严峻挑战：自年初至今， roughly 一百万有意购车者已退出市场，且业界预估这部分群体短期内难以重返。

早前，车企高层、行业观察家及经济学家曾普遍预测，美国新车销量将稳步反弹至疫情前水准。彼时新冠疫情曾致使工厂停产、全球供应链陷入紊乱。

然而局势现已逆转。通用汽车、福特、丰田等多家厂商指出，在通胀难降、燃油成本激增、借贷利率攀升的复合压力下，面对均价已飙升至五万美元左右的新车，消费者纷纷却步，致使今年新车销量可能下滑或陷入停滞。

2020 年以前，美国年度新车及皮卡销量约为 1700 万辆。分析人士判断，市场若要复苏至此规模，恐需等到 2020 年代末期甚至更久。当前业内共识认为，今年汽车总销量或将跌至 1600 万辆或更低。加之伊朗局势推高油价，行业前景愈发不明朗。

沃尔沃首席商务官埃里克・塞弗林松直言：“这对全行业构成实质威胁。”他同时强调，欧洲车市正面临同样困局。“这折射出宏观经济存在更深层隐患——民众已无力承担新车消费。”

据汽车资讯平台埃德蒙兹统计，当前美国市场中，定价在 2.5 万至 3.5 万美元区间的车型仅占约四分之一，而售价超 5.5 万美元的车型占比反而更高。

全球主流车企均承认，愈发多的美国人已难以负担新车。虽有部分企业承诺增加平价车型供应，但业界普遍认为，短期内局面难有改观。

过往销量低迷时，车企常借各类促销优惠刺激消费，此举不断压缩企业利润。但如今境况迥异。即便面对销量下滑，美国两大巨头通用与福特仍保持着可观的盈利水平。

埃德蒙兹分析师伊万・德鲁里指出：“不能断言车企完全满意当前销量，但它们已适应现状。不再像昔日那般通过激烈价格战来提振销售。”

究其根源，目前车企主力获利的大型皮卡与 SUV，其利润远超走量的平价家用车。

美国全国汽车经销商协会首席经济学家帕特里克・曼齐表示：“全美没有哪家经销商会排斥平价车型，但就目前而言，生意尚算平稳。可若经济再度衰退，局势便难以预料。”

普通消费者的选择余地日益收窄。选购二手车成为替代方案，但二手車价同样持续攀升。更多人选择延续旧车使用。标普全球数据显示，如今美国路面车辆平均车龄已达约 13 年，创历史新高。

自 2020 年代起，汽车行业运营成本不断攀升，高端车型带来的丰厚利润恰好填补了这部分开支。受关税政策波及，几乎每家车企每年需额外承担数十亿美元成本，仅福特去年的关税支出便高达约 20 亿美元。同时，各大车企也在削减高投入的电动车项目，导致资产负债表缩水数十亿美元。

车企如今陷入两难境地：一方面市场呼唤更多平价车型，另一方面，不依赖平价车，企业当前经营亦能维持稳定。

以通用汽车为例，该公司投入巨资升级工厂，聚焦高利润的皮卡、SUV 及 V8 发动机车型。与此同时，该企业向旗下一家韩国子公司注资 6 亿美元，用于生产在美国市场供不应求的低价车型。通用方面表示，即便计入关税成本，这四款售价低于 3 万美元的紧凑型 SUV 依旧能够实现盈利。

但通用并无推出全新低价车型的计划。其发言人称，企业对现有产品阵列深感满意。全新车型研发成本高昂，唯有能长期创造价值的车型，公司才会考量投入。

福特近年陆续停产旗下所有轿车及入门级 SUV，连紧凑型锐际 SUV 也已退出产品线，此举引发众多经销商不满。

福特首席执行官吉姆・法利称，公司或许会重启轿车业务。过去十年，底特律车企基本将轿车市场拱手让予海外品牌。但如何管控成本、确保低价轿车不亏损，始终是福特面临的难题。

法利承诺将推出多款平价新车，其中包括一款起售价约 3 万美元的电动皮卡。现阶段，福特仍在主推探险者、Bronco 等高价位 SUV 车型。

吉普、克莱斯勒等品牌所属的斯泰兰蒂斯集团上周向投资者透露，企业正为美国市场研发平价车型。未来数年，集团将推出七款售价低于 4 万美元的新车，其中两款售价不足 3 万美元。丰田、日产、现代等亚洲车企目前仍保留多款经济实用的小型车，但近年来也将发展重心偏向大型 SUV 与皮卡。

资深汽车分析师、企业顾问约翰・墨菲多年来一直坚信，美国汽车销量终将重回 1700 万辆的年度水平，如今他已转变看法。

欲达成这一销量目标，市场必须涌现大量 4 万美元以下的车型，而目前来看，这一可能性微乎其微。

墨菲表示：“如今车企的经营策略更为理性。疫情期间的供应链短缺让车企意识到，少卖车、卖高价也能赚取丰厚利润。在此之前，车企为争夺市场份额，总会不断降价比拼。”

“这种模式对投资者、股价以及企业融资都十分有利，车企的经营也变得更加聚焦。”

长岛地区经销商杰克・魏丁格主营路虎、凯迪拉克、吉姆西等品牌，他对此并不担忧。

“外界不过是小题大做。我服务的客群购买力较强，大家的用车、购车需求并未减少。”

家住洛杉矶郊区的萨尔・阿雷瓦洛则忧心忡忡。他是一名联邦政府职员，近期打算换掉油耗偏高的福特探险者 SUV。多年未选购新车的他，被当下的车价震惊。“看到报价，我完全没法下决心下单。”

他本身是汽车爱好者，跑遍多家门店，对比了轿车、电动车、混动车等各类车型，发现没有一款在自己承受范围内。

“现实摆在眼前，”阿雷瓦洛说道，“我或许也只能和其他人一样，尽量把旧车再开久一些。”

责任编辑：郭明煜

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