比亚迪智驾新招：一年兜底打破普及壁垒

来源：AutoLab

315万比亚迪(96.180, 0.30, 0.31%)智能汽车用户，昨夜接获一则“阔绰”公告：

您的座驾，即日起享受官方为期一年的智驾事故全额保障。

无金额限制，无赔付上限，无需走保险流程，也不影响次年保费。

唯一门槛——只要你愿意使用。

这绝非比亚迪推出的公益宣传。

这是王传福在昨晚的智能化发布会上，面对全国媒体与用户，抛出的无条件承诺。

竞争对手心知肚明，却未必能效仿；

车主心领神会，但首反应多为：“真有这么好？”

我们要说：千真万确，且比想象中更果断。

一年前，比亚迪凭借7万元的海鸥车型回应了——智驾是否应普惠大众。

一年后，王传福借助一颗4nm自研芯片与一份兜底承诺，试图解答下一个、也更艰巨的课题——高阶智驾，能否让人敢于使用？

答案，便藏于这场两小时的发布会中。

兜底——比降价更凌厉的一击

商业逻辑中，降价很简单：降低门槛。但兜底的逻辑截然不同——它旨在降低决策后的风险成本。

前者解决“买得起”，后者解决“敢不敢用”。

从心理账户视角看，后者往往更具杀伤力。

因为用户可为“贵”找理由，却难为“出事”找退路。

比亚迪显然精算过这笔账。去年7月，他们推出智能泊车安全兜底，结果极具说服力：

泊车功能使用率从21%跃升至93%，事故率几乎归零。

车主面对纷繁复杂的智驾功能，并非不想用，而是缺乏保障。

昨夜，他们将同样的逻辑延伸至城市领航，且更为彻底：

不限制事故金额

不设赔付上限

无需走保险（意味着次年保费不受影响）

无任何附加前提

这并非保险，而是免费服务。竞品要么收费，要么设限，要么条款暗藏免责。

比亚迪的条件是——毫无条件。

这并非技术层面的降维打击，而是财务与心理层面的阳谋。

当然，任何兜底均有成本。比亚迪敢如此行事，底层逻辑唯有一个：

事故率足够低，低到兜底总成本远低于该策略带来的品牌溢价与用户渗透收益。

换言之，这不是慈善，而是一笔精算过的营销预算。

只是，这笔预算的效果，比任何广告都更为直接——

我们在社交媒体已目睹不少用户因“兜底一年”而重新评估比亚迪与华为智驾的优劣。

这叫什么？这叫以财务手段重塑用户心智。

客观而言，我们并不认为比亚迪智驾技术已是行业顶尖。

华为ADS或许仍处领先，小鹏、理想、极氪等车企亦进步神速。

但比亚迪的优势从来不是“最强”，而是最敢押注。

城市领航，下探至7万级

若说兜底是“攻心”，技术方案则是“攻城”。

比亚迪将城市领航的准入门槛，硬生生砍为两档：

第一档：天神之眼B

全系可选装，选装价1.2万——涵盖软硬件。

王传福原话：“已是成本价。”这意味着，海鸥、秦等10万级车型，也能配备带激光雷达的城市领航。

第二档：天神之眼C（无激光雷达）

通过OTA升级至天神之眼4.0，支持城市领航。指导价7.89万的2026款海鸥智驾版即可使用。

注意，这并非高速领航，而是城市领航。一年前，这是20万以上车型才敢谈的功能。

但此处有个易被忽略的细节：天神之眼C的OTA城市领航，不在兜底范围内。

仅A/B架构（带激光雷达）且升级至5.0版本的车型，才享一年兜底服务。

这意味着，比亚迪将选择权完全交予用户：

选低配，功能有，但风险自担；

花1.2万选装，功能更强，且官方兜底。

这不是技术分级，而是风险定价。

很聪明，很比亚迪。

这尚未结束，“兜底政策”几乎吸走所有目光，比亚迪拿出的真正王牌：其实是这颗芯片。

比亚迪公布了自研的第567款芯片：璇玑A3。4nm工艺，单颗算力约700TOPS，单位算力功耗比同级低20%。

基于此芯片，比亚迪还推出天神之眼自动驾驶版（L3/L4）：

3颗璇玑A3，算力超2100TOPS，搭载超千线激光雷达、1000fps闪拍摄像头、双远红外摄像头。

这套配置，已非仅为“当下城市领航”，而是为L3/L4预埋硬件。

自研芯片的意义，远不止“卡脖子”的备胎。更深层逻辑在于：

当智驾渗透率足够高，芯片成本可被比亚迪销量摊薄至极致。

2024年比亚迪销量超300万辆，此量级足以支撑一条自研芯片的正向循环——别人卖芯片赚钱，比亚迪用芯片省成本，还能对外输出标准。

架构层面，升级至璇玑2.0，舱驾电三合一中央大脑。

传感器首创“卫星架构”，算法迭代物理AI大模型——典型场景：

见球滚过，系统能预测将有孩童追出，提前刹车。

这不是路径规划，是对物理世界的常识建模。

座舱方面，发布超级智能体“迪迪虾”，功能配置与地平线“咖咖虾”高度相似。

有趣的是，王传福确实在北京车展上于地平线展台坐了俩小时体验“咖咖虾”。

大厂策略从来非此即彼，而是自研加合作双线并行。

写在最后

比亚迪这场发布会，本质上是一场以财务手段与规模优势重构竞争规则的战役。

价格贵？打到7万级。

不敢用？我兜底。

怕不如人？实测给你看，顺便用自研芯片讲长期故事。

每一步，都踩在行业痛点上。且这些动作，友商难复制——

因复制意味着要么烧钱跟进，要么眼睁睁看比亚迪吃掉“敢用”这个心智标签。

在短资讯爆炸时代，标签即是车企争夺的高地。

选车时看重的标签，总共就这些，谁攥得多，谁疆域广。

大家买车时看重的某个标签，其实站不下这么多品牌。

比如提智驾，大家能想到的似乎就是华为和小鹏，第三个是谁？

好像谁都可以，但这意味着谁都不行。

比亚迪今日之举，便是想在其他大厂之前，抢占这片高地。

当然，比亚迪并非无风险。

天神之眼C的城市领航不在兜底范围内，若体验不佳，反可能引发用户抱怨。

此外，各家车企迭代速度依然飞快，比亚迪技术领先窗口期并不长。

但有一点可确定：比亚迪正用最擅长方式——规模、成本、财务勇气——改写智驾游戏规则。

当别人还在比哪个城市开放多、哪个场景通过率高时，比亚迪已将用户默认问题从“这套智驾好不好用”变为“用坏了谁赔”。

而“谁赔”这个问题，他们已将答案拍在桌面。