8年后A股再迎航司IPO 长龙航空拟募资20亿

据上交所官网6月2日晚间公告，浙江长龙航空股份有限公司（简称“长龙航空”）主板IPO申请已获受理。招股书（申报稿）披露，长龙航空本次IPO计划募资不超过20亿元，资金将用于引进A320系列飞机、购置备用发动机以及补充流动资金。

若成功上市，长龙航空将成为继2018年3月华夏航空(7.370, 0.13, 1.80%)之后，时隔8年再度登陆A股的客运航司，同时也将成为第五家民营A股上市航空公司。

长龙航空创立于2011年，是以杭州萧山国际机场为核心基地的客货综合公共运输航空公司，主营业务涵盖航空客货运输及与之相关的服务。

截至2025年末，公司运营着76架全空客机队，航线达135条，覆盖国内主要城市并辐射国际，年旅客运输量超1400万人次。在运行效率方面，2025年公司客座率达88.39%，飞机日利用率达9.42小时，均高于行业平均水准。

在航空客运领域，公司定位为全服务型航司，主要满足公商务、休闲旅游、探亲求学等多层次出行需求，通过差异化服务、灵活票价机制以及完善的会员体系，服务各类旅客群体。

航空客运收入主要源于客票销售。公司采取直销、分销与包机销售相结合的模式，构建了覆盖线上线下、零售与团体、个人与机构的多元销售网络。终端客户以自然人为主，前五大客户多为包机模式客户。

2023年至2025年，公司营收分别为90.14亿元、100.09亿元和106.48亿元，净利润分别为1.71亿元、6.31亿元和6.92亿元。

北京湾区硅谷创新科技有限公司CEO罗军向上海证券报记者表示，长龙航空成功抵御了此前全行业亏损的巨大冲击，在大环境逐步好转的背景下，公司效益稳步提升，净利润连续增长，盈利质量持续优化，已走出亏损周期，进入确定性高、可持续的盈利上升通道，完全符合主板IPO对持续盈利的核心审核要求。

长龙航空此次募资计划不超过20亿元，扣除发行费用后，将投向A320系列飞机引进、备用发动机购置及补充流动资金项目。

对此，长龙航空表示：一方面，这将有助于扩大机队和备用发动机规模，在保障安全的前提下丰富和优化航线网络，提升服务支撑能力，从而扩大市场份额、增强竞争力；另一方面，有助于拓宽融资渠道，降低资产负债率和融资成本，优化资本结构，支持公司健康、快速、可持续发展。

长龙航空控股股东为浙江长龙集团有限公司（简称“长龙集团”），持股比例40.58%。董事长刘启宏直接持股6.75%，并通过长龙集团控制40.58%股份、通过宁波龙福乾投资合伙企业（有限合伙）控制2.78%股份，合计控制50.11%股份，为公司实际控制人。

我国是全球第一航空人口大国。民航业是国家重要的战略和先导产业，是交通强国建设的关键部分，也是拉动经济增长的重要引擎，具有产业链长、资本与技术密集等特征。

浙江省作为经济强省和民航大省，其杭州萧山国际机场2025年旅客吞吐量突破5000万人次，跃居全国第七、全球前五十强机场行列。

长龙航空已构建以杭州为主基地，宁波、温州为副基地，嘉兴为支撑，并在西安、成都、广州设立西北、西南、中南分公司的网络布局，形成了浙江省内“一主两翼”、国内“东西南北”、国际“一带一路”的完善航线体系。

正在投资的长龙·国际航空再制造中心项目，旨在打造全球一站式航空维修创新示范基地。项目建成后，长龙航空将成为全球少数具备航空发动机自主维修能力的航司之一。

此外，长龙航空将数字化转型作为顶层战略，推动人工智能、大数据等技术在运行控制、安全管理、维修保障及旅客服务等场景的应用，构建“AI+航空”智慧航空体系。

未来，长龙航空将坚持立足浙江、辐射全国、链接全球的发展理念，持续做强航空运输主业，进一步锚定航空智造、数科、消费、健康等产业集群的高质量协同发展目标，致力于成为世界一流的大型航空集团。

2025年，A股上市民营航司全部盈利，国有三大航两亏一盈，但亏损规模大幅缩减。整体来看，行业减亏趋势明确，航油成本、票价波动仍是航司面临的主要挑战。相对而言，民营中小航司盈利韧性显著增强，这也是长龙航空冲刺IPO的重要行业基本面支撑。

“作为一家民营航司，长龙航空在激烈竞争中唯有坚持差异化策略，方能分得一杯羹。”罗军认为：一是持续降本，低价竞争将成长期战略；二是在服务上更加周到贴心，以此留住用户；三是在航线开发上，继续拓展经济发达城市间的点对点业务，立足杭州主基地，深度参与长三角机场群建设。