5月车市观察：比亚迪领跑海外，新势力强势突围

5月比亚迪(91.440, -1.57, -1.69%)&领跑稳居销量榜首，国际前景广阔

上周，各车企5月销量数据相继披露。从公布的报表看，5月车市回暖趋势显著：对比4月的平淡，多数车企5月销量环比增长强劲。不过同比数据则呈现出喜忧参半的局面。

在传统车企中，除比亚迪、奇瑞、吉利外，上汽、长安、长城同比均出现下滑。然而若看海外销量，上述6家车企却同比大幅飙升，最低增幅达+32.46%（上汽），最高则高达+184.0%（吉利），远超国内市场表现，呈现“国内承压、海外火热”的态势。

当前，国内市场竞争白热化，出口成为车企发力重点。除奇瑞和上汽表现稳健外，长城与比亚迪也表现不俗。其中，长城海外销量占比首破50%，成为新增长引擎；比亚迪则以16.06万辆的销量紧追奇瑞，差距仅剩2万余辆。

过去一年，比亚迪海外销量呈爆发式增长，累计186.5万辆，同比增幅112%。其海外销量占比从去年6月的22.5%升至今年5月的42.0%，提升近20个百分点。从1-5月总销量看，比亚迪以61.45万辆的成绩，紧逼稳居出口榜首23年的奇瑞（75.28万辆）。

受中东局势影响，全球油价持续走高，用车成本显著增加。调查显示，全球37国电动汽车在3月或4月创下月度销量新高，显示出消费者正逐步转向用车成本更低的电动车，减少对燃油车的依赖。

这极大地推动了国产品牌的海外扩张。数据显示，4月中国整车出口90万辆，同比大增70%；新能源车出口43万辆，实现翻倍增长，占整车出口近半数。国际能源署数据显示，2025年除欧美中外的海外市场，新售出的新能源车中55%来自中国。

比亚迪设定2026年海外销量目标为130万辆（去年为105.4万辆），前5个月已完成47.4%，按此趋势，超额完成目标几成定局。

新势力方面，经历了一二月低谷后，领跑加速回暖，继4月重回5万辆后，5月再创新高，以8.15万辆的成绩领跑新势力——不仅成为首家月销破8万的新势力车企，更大幅领先鸿蒙智行、蔚来、小米、理想等对手，展现出与比亚迪当年“独领风骚”的气势。

秉持“高性价比”造车理念，领跑新车多款热销。A10和D19的火爆，以及即将于7月上市的D99，将助推领跑再攀高峰，向年销百万辆目标迈进。

海外方面，依托Stellantis全球850+网点覆盖30+国家，零跑实现“渠道+技术+产能”全球化布局。5月单月出口超2万辆（占总量24.5%，同比增134%），1-5月累计出口超7.5万台，同比大增750%，领跑新势力出海。

海外业务已成为零跑的第二增长曲线，随着本地化生产推进及新车型上市，其海外销量有望保持高速增长，全年15万辆目标可期。

上月虽上市数十款新车，但市场关注度寥寥，真正爆款的更是凤毛麟角。国内市场已成红海，配置下放、参数内卷、技术博弈、情感营销……车企手段虽多，但最具杀伤力的仍是“价格优势”。

以比亚迪为例，汉EV预售订单超10万；宋Ultra EV上市两个月累计超8万台；第三代元PLUS一周内破3万台；钛7 EV未交付订单超8万台……这一串数据，令其他车企艳羡不已。

虽羡慕之余，国内竞争若不利也不必气馁，放眼全球市场，或许别有洞天。无论是传统车企还是新势力，成为全球车企都是必经之路。

结语：

今年5月，国产车品牌在国内外市场的销量占比格局发生根本改变。以传统车企为例，已从“国内为主、海外为辅”转向“国内稳根基、海外拓增长”的新模式。出口占比提升，既反映了中国汽车产品力与品牌力的增强，也体现了自主车企应对国内存量竞争的战略转型。

以比亚迪（传统代表）和领跑（新势力代表）为代表的中国车企在全球市场奋起直追，不仅有望扩大中国品牌全球份额，实现从“走出去”到“走进去”的战略升级，更有望通过差异化策略，保持市场份额持续领先。