道路养护资金紧张：收费缺口达50%，油电公平征税制度亟待建立
每辆行驶在公路上的车辆，实际上都在为即将到来的税费制度变革投下关键一票。 年度资金缺口超过6000亿元，养护支出仅占5.7%——每辆车都在为一个迫近的税费制度改革节点做出选择。 一方面，通行费仅能满足收费公路支出需求的一半，还本付息压力进一步压缩了收费公路的养护资金；另一方面，新能源车正快速绕开传统燃油税征收体系，普通公路养护资金的供需矛盾也愈发明显。 率先取消收费站并首创“燃油附加费”的海南，由于新能源车渗透率全国领先，也最早面临传统燃油附加税费基萎缩带来的养护资金压力。为此，海南已明确提出推进类似“里
VISA的“收费公路”帝国：半个世纪的辉煌与新兴挑战者的冲击
翻出你的银行卡，是不是在背面右下角或正面左下角，总能看到那个蓝白相间的“VISA”标志？ 只是这个标志实在太常见了，常见到几乎被忽略。 但就在这不起眼的标志背后，却藏着一座日均处理9亿笔交易、年赚201亿美元的“支付帝国”。 VISA不发卡、不放贷、不担风险，只在每笔交易完成时，抽走一笔薄到几乎看不见的“过路费”。 就这样，它悄然筑起超过6000亿美元的市值，也由此定义了现代电子支付的规则。 然而，这条平稳运行的“收费公路”跑了半个多世纪之后，却碰到了新的挑战。 而这一切，都要从1958年的那个清晨说起。
万喜集团拟斥资约16亿美元拿下印度收费公路资产
万喜(41.45, 0.00, 0.00%)称此次收购是在快速增长市场中的一次难得机遇 这家法国企业表示，该资产包包含印度东南部及西部的 9 个收费高速公路特许经营权。 万喜集团宣布，已与麦格理资产管理公司签署协议，收购 Safeway 特许经营权资产包，包含债务及现金在内，该资产包估值约 1500 亿印度卢比（合 16 亿美元）。 这家法国建筑企业于周四表示，该资产包涵盖印度东南部及西部的 9 个收费高速公路特许经营权。 这些特许经营权涉及总长近 700 公里的高速公路路段，连接重要的工业、农业及物流区