车企纷纷转向铝线：轻量化降本新趋势

IT之家 7 月 1 日消息，据路透社 6 月 30 日报道，法拉利和宝马正逐步在其新款车型中采用更轻、成本更低的铝制线缆，推动汽车行业‘以铝代铜’进程加速。自两个世纪前电池问世以来，铜一直是电线的主要材料。

特斯拉及多家中国新能源车企早已启用铝线。摩根大通预测，今年铝材将替代约全球铜需求的 2%。

受铜资源紧缺、绿色能源与数据中心需求持续攀升影响，铜价长期承压上涨。未来几年，更多厂商或将转向铝材。

路透社调研 18 家车企、线缆企业、金属厂商及咨询机构发现，铝价显著低于铜，且性能足以满足多数场景需求，多个行业正加快替代步伐。法拉利与宝马强调，铝材更轻，有助于整车减重。

过去二十年，‘以铝代铜’曾多次引发关注。今年 1 月底，铜价一度逼近每吨 1.5 万美元（约合人民币 10.2 万元），创历史新高，促使企业重新评估材料选择。市场普遍认为，未来十余年全球铜供应将持续紧张。

法拉利此前已在车身、发动机和底盘广泛使用铝材。去年，296 混动跑车的动力线缆改用铝线，随后推广至全系产品，包括上月发布的首款纯电车型 Luce。

法拉利传播主管达里奥·埃斯波西托表示，铝线最多可使线束总重减轻 20%。“我们选用铝，是因其性能更优，而非单纯为了省钱。”

铝的成本优势同样突出。当前铝价约每吨 3100 美元（约合人民币 21069 元），仅为铜价的四分之一左右。

宝马早在 2011 年便在 1 系车型中引入铝导体，此后逐步扩展至混动与纯电平台。去年推出的全新 eDrive 纯电技术中，高低压系统均大量采用铝线。一位行业人士透露，Stellantis 近期也开始用铝线替代铜线。

改用铝材并非毫无代价。企业需应对美国关税、铝生产能耗高、碳排放多等问题。此外，铝导电率低于铜，为输送同等电量，需增加材料用量。

摩根大通预测，在一种可能情景下，到 2030 年，铝材或取代全球约 6% 的年度铜需求，今年比例约为 2%。

据悉，阿维塔、小鹏和小米已开始使用铝线。铝材轻量化优势显著，有助于提升电动车续航能力，对纯电车企极具吸引力。中国纯电市场厮杀激烈，利润空间收窄，降本成为关键。