油价逼近三年峰值，美国电动车搜索热度大涨两成

IT之家 3 月 24 日消息，中东地区紧张态势仍在延续，霍尔木兹海峡的航运安全面临风险。在这一背景下，国际原油价格明显走高，全球多地汽油价格同步上扬，并进一步对汽车消费市场带来连锁影响。

美国保险机构 AAA 最新发布的统计显示，截至当地时间 3 月 22 日，美国全国平均汽油价格已升至每加仑 3.94 美元，约合人民币每升 7.16 元，刷新近三年来最高水平。

据彭博社及多家美国媒体报道，油价上涨正在推动部分消费者更快转向纯电动和混合动力车型。这种消费倾向的变化，近期已在市场数据中得到直接反映。

在美国弗吉尼亚州里士满一家二手电动车门店，扎克·泽维尔和妻子把一辆燃油 SUV 置换成了电动车，并另外添置了一辆小型电动车。他表示：“我想趁大家还没完全反应过来时先行动。”

英国伦敦西南部一位二手电动车经销商表示，战争爆发后的那一周，门店迎来了最忙碌的周末之一。店主马丁·米勒称：“我们的车卖得特别快。”他还透露，客户普遍担忧油价还会继续走高，公司已经在拍卖会上“疯狂”补充更多电动车库存。

从历史经验来看，油价冲击往往会推动消费者购车偏好的结构性调整。上世纪 70 年代能源危机期间，美国消费者就曾转向小型车，也由此为日本车企打开了更大的市场空间。

汽车购买平台 CarEdge 数据显示，自相关军事行动发生后的三周里，平台上有关电动车的搜索量提升了约 20%。行业分析人士指出，冲突开始后仅 48 小时内，电动车搜索量便出现爆发式增长，这说明消费者对油价上涨的反应极为敏感。

在线汽车交易平台 CarGurus 经济与市场情报总监凯文·罗伯茨表示，消费者对汽油价格十分敏感，但通常只有当价格触及某个“整数关口”时，才会明显改变购车选择。他认为：“每加仑 4 美元可能就是关键门槛。”在 2022 年俄乌冲突引发的上一轮油价冲击中，这一价位就曾成为消费者转向关注电动车的重要节点。

不过，目前美国部分汽车研究网站的数据显示，消费者对新车的关注方向尚未出现大范围转移。CarGurus 表示，电动车搜索量暂未出现明显变化。另一家网站 Edmunds 的数据则显示，战事爆发后第一周，关注电动化车型的消费者占比由 20.7% 小幅升至 22.4%。

相比美国，欧洲市场对电动车的接受程度更高。去年，纯电动车占欧洲新车销量的 19.5%。在德国，自伊朗战事爆发以来，在线汽车经销商 MeinAuto 的电动车相关访问量增加了 40%。该公司表示，许多消费者如今更加重视车辆的日常使用成本。

在线汽车交易平台 Carwow 于 3 月 12 日针对德国 1164 人开展的调查显示，48% 的受访者表示，油价大涨“会影响他们是否考虑购买电动车或混动车”。在 3 月 2 日至 12 日期间，平台上关注电动车的消费者比例也从 2 月底的 55% 提高至 66%。

越南电动车制造商 VinFast 也顺势抓住这一市场机会，围绕“全球燃油价格波动”推出优惠措施，为将燃油车换购成电动车的消费者提供 3% 至 5% 的折扣。

相较而言，美国电动化进程依然面临阻碍。到 2025 年，电动车仅占美国新车销量的 7.7%，特别是在特朗普取消 7500 美元（IT之家注：按现汇率约合 51724 元人民币）联邦购车税收抵免后，市场热度快速降温。

汽车行业研究机构 Cox Automotive 的调查显示，大多数美国消费者只有在汽油价格升至每加仑 6 美元时，才会认真考虑转向电动车或混合动力车。Cox 洞察总监斯蒂芬妮·巴尔德斯-斯特里蒂指出，油价上涨还可能进一步放大消费者对关税、通胀以及经济前景的忧虑，从而压制整体汽车消费。“除非你现在确实急需买车，否则你可能会先选择观望。”

尽管油价上涨也可能带动电价上升，但影响程度远低于对燃油价格的冲击。在美国，居民电费中只有约四分之一到三分之一与燃料成本有关。一辆普通电动车行驶 25 英里大约需要 7.5 千瓦时电力，按照当前居民电价计算，其成本仍明显低于一加仑汽油。

TD Cowen 投资银行分析师伊塔伊·米凯利认为，相比一次性的价格上升，油价波动本身更容易促使消费者转向电动车。“人们对较高油价在一定程度上可以适应，但如果现在是每加仑 4 美元，你就会想它会不会涨到 6 美元？这种不确定性才是真正的推动力量。”

随着油价不断攀升，电动车在全球市场中的吸引力也在进一步增强。能源咨询公司伍德麦肯兹能源转型研究总监戴维·布朗表示：“如果霍尔木兹海峡关闭，可能会成为电动车市场的‘规则改变者’。”

他指出，当前高达 50% 的惊人油价涨幅，将进一步刺激消费者转向电动车，尤其是在能够以较低价格购入电动车的市场，其竞争优势会更加突出。

汇丰银行亚洲经济学家冯宇表示，若本轮冲突持续下去，更高且波动更大的油价将使电动车“节省成本”的优势更加清晰，并可能加快亚洲公路交通电动化的推进速度。

英国智库 Ember 的数据显示，目前已有 39 个国家的电动车销量占比超过 10%，而在 2019 年这一数字仅为 4 个。新兴市场正以较快速度接受电动车，部分国家的电动车销量占比甚至已经超过发达经济体。

据《日本经济新闻》报道，2025 年中国车企在全球新车销量中的表现首次超过日本，终结了日本二十多年的全球领先地位。比亚迪、吉利等中国品牌在销量上已超越日产、本田等日本竞争对手。去年全球销量前 20 的车企中，中国占 6 家，日本占 5 家。

中国汽车流通协会数据显示，去年中国整车出口达到 832 万辆，同比增长 30%，其中电动车出口 232 万辆，同比增长 38%。欧洲仍是中国电动车最大的出口市场，其后依次为东南亚、拉丁美洲和中东。

不过，汇丰银行冯宇也提醒，若中东冲突持续，化石燃料价格冲击在短期内也可能给电动车制造业带来压力。电动车生产仍属于能源和碳排放密集型产业。泰国作为亚洲新兴电动车制造中心，其近 60% 的石油进口和约三分之一的天然气进口依赖海湾地区，能源供应存在较大风险。相比之下，中国凭借更完整的供应链体系和更强的能源调配能力，将展现出更强韧性。