神州租车高德武：自动驾驶事故率锐减，低空出行明年落地

文 | 新浪科技 张俊

“不少用户反映，自动驾驶租车与传统租车完全是两种体验。”

几个月前，神州租车携手百度Apollo推出全球首款L4级自动驾驶租车服务，让无驾照人群也能轻松租车。回顾产品运营状况时，神州租车CEO高德武向新浪科技表示。令团队惊喜的不仅是用户好评，更有车辆出色的稳定表现。项目启动初期，内部曾担忧自动驾驶车辆可能出现频繁故障或安全隐患，甚至有合作方初次试乘时直言“相当紧张”。

然而实际运行数据显示，自动驾驶车辆的事故概率相较人工驾驶大幅降低。高德武指出，一方面自动驾驶系统严格执行交规，杜绝违规行为；另一方面系统不受情绪影响，行驶过程更加平顺可控。

自动驾驶租车仅是神州租车拓展新业务的起点之一。

2025年11月，神州租车与低空飞行器厂商沃兰特达成战略合作，正式进军低空经济领域。高德武透露，公司正与合作伙伴不断完善产品，提升安全性和成熟度，预计明年将有部分成熟产品面世。在他看来，相较于地面交通，低空出行不仅大幅节省时间，据内部测算单人成本甚至低于豪华专车，具有强劲市场竞争力。

当然，低空经济的商业化仍需长期推进。他预测，低空出行真正普及至大众层面，尚需3—5年时间。在此之前，可能会有局部试点满足特定用户尝鲜需求，但要实现规模化推广还需政策支持、技术进步和成本优化等多重条件成熟。神州租车希望率先探索实践，逐步完善运营模式，为行业发展积累宝贵经验。

从自动驾驶租车到低空经济，每项业务都是重资产、长周期的投资。若将这类高风险决策交给这位财务背景出身的CEO，似乎存在不小反差。在出任神州租车CEO前，他曾任首席财务官，更多关注成本压缩、支出控制及资金效率提升。

高德武告诉新浪科技，身份转换后其思维角度发生根本转变。现在的他更注重技术演进与行业长远趋势对企业的影响，思考如何主动适应变化特别是客户需求升级。“如同植树造林，今日投入或许需要一两年乃至更久才能见效，所以我们要以长远眼光审视企业发展，切忌急功近利。”

他坦言，新业务推进过程中内部也曾出现分歧，化解矛盾的关键在于拉长观察周期，用未来趋势统一认识。“若一年内难以看清，就延展至三年；三年仍有争议，则放到五年维度评估。从长期角度看，自动驾驶与低空经济无疑是出行发展的必然方向，只要视野足够开阔，团队目标终将趋于一致。”

在此共识基础上，神州租车对自动驾驶租车与低空经济进行了战略性重投，并形成了明确认知。他表示，现阶段并未为两项新业务设定短期盈利指标，而是专注于产品研发与用户教育。“我们深信，只要产品过硬，收益自然随之而来。”

这套理念已在神州租车新能源转型中得到验证。近年来新能源汽车在汽车行业渗透率持续攀升，租车用户需求也随之改变。然而机遇伴随挑战，新能源车辆运营模式与成本结构也给租车业带来一定压力。

神州租车采取渐进策略，2022年先少量引入新能源车试点，待模式成熟后再于2025年全面推进转型。全年采购近10万辆新车中约半数为新能源车型。高德武分享了两组关键数据：车辆出租率由50%升至70%，单车平均维修周期从行业普遍30—40天缩短至9~10天，运营效率提升直接带动成本下降。

精细化运营管理成效显著。神州租车发布的2026马年春节出行大数据显示，节日期间订单量与用户规模同比均增长超50%。其中新能源车型表现亮眼，订单增幅达5倍。

高德武强调，对于自动驾驶租车与低空出行，神州租车将继续采用相同策略。优先打磨产品，确保安全与用户体验，再考虑扩展规模。“凭借神州租车覆盖360余城、逾6500网点的强大网络，以及遍布全国的数千名员工队伍，一旦产品成熟，我们完全具备快速多城落地的能力。”他补充道。

以下是对话实录（略有删减）

从CFO到CEO：既要精打细算更要着眼未来

新浪科技：您从首席财务官转任首席执行官，这两种角色有何不同感受？

高德武：最大区别在于职责范围的变化。此前担任CFO时，我主要聚焦财务管理与采购管控两大板块；而作为CEO，每天都要站在全局高度统筹企业发展：如何优化战略布局、提升服务质量、为七千多名员工搭建更大平台，这些都是日常思考重点。此外还需密切关注行业动向、竞争格局，思考广度深度远超从前。这不是工作重要性的差异，而是分工不同。身处CEO岗位更能体会到肩负责任之重，但这份挑战也激发了我的热情，任职这一年我很享受这种全力以赴的状态。

我会在会议上提醒团队成员，市场竞争犹如成人博弈，最终胜出者必然是成本效率最优的企业。如果我们能在成本控制上领先同行，建立稳固的成本架构，就能在激烈竞争中稳步前行，走得更远更久。

因此作为企业掌舵人，思考维度与担任CFO时期截然不同。过去更关注具体成本削减措施，如减少开支、提高资金利用率；如今则着眼于企业长远生存与发展——我们的未来在哪？如何构建差异化优势？面对日益激烈的租车市场竞争，怎样实现健康可持续增长？这些问题的思考层次完全不同。

新浪科技：去年以来神州租车布局诸多新业务。您兼具CFO背景与CEO身份，如何看待长期投资？

高德武：租车本身就是长期行业，可从两个方面理解。首先国内市场仍处成长期，增速较快且新增用户占比高；同时租车不同于网约车高频特性，主要用于商务旅行与休闲出游，整体呈现低频高价值特征。

基于此特点，客户培育、需求挖掘及粘性增强都需要长期积淀。正如种树一样，今天播种可能需一两年甚至更久才有收获，所以我们必须以长远眼光看待企业发展，不可操之过急。

举例而言，我履新后确立“客户至上”为核心战略。在强化效率与控本的同时，始终不忘服务业本质——用户体验。自去年3月起，我带队召开专题闭门会议，核心任务就是倾听客户心声。我们系统整理客服收集的所有反馈，逐条分析问题根源：是流程缺陷、产品设计不当，还是定价不合理、规则设置缺乏人性化，抑或系统故障。所有问题分类建档，明确责任部门与时限，形成闭环管理。每月召开专项复盘会，检查整改进度，排查执行难点，协调跨部门协作，持续推进改进。截至目前已优化完善一百五六十项流程、功能与运营逻辑，这正是长期投入的结果。

当然这种长期投入并非没有即时回报，我们收到大量正面评价，用户回购率显著上升——许多暑期租车用户春节期间再次选择神州租车，这就是长期耕耘的价值体现。因此租车确属需要深耕细作的事业。

其次从我个人从业经历看，我们更需关注技术演进与行业长期趋势对企业的影响，思考如何顺势而为，尤其要紧跟客户需求迭代升级。当前汽车后市场正经历深刻变革，汽车产业技术革新与能源结构调整前所未有，新能源汽车已被列为国家战略产业全力推进。作为龙头企业，我们必须紧跟国家步伐与行业潮流，在产品布局、客户运营等方面主动变革，这些同样需要长期投入与持续探索。

新浪科技：神州租车春节租车数据显示订单与用户规模快速增长，请问贵司成功要素是什么？

高德武：今年春节期间神州租车业绩增长超出行业平均水平，即使市场整体增速未达预期50%，我们仍实现了更快发展。这一成就既受益于行业红利，也源于自身努力。

首先我们处于高速成长赛道。汽车租赁发展与中国汽车工业息息相关，后者真正快速发展始于2000年后。此前仅有少数合资车企，核心技术依赖外资，自主品牌几乎空白。近十几年国产品牌崛起，技术水平快速追赶。国内租车行业发展轨迹与此类似。上世纪90年代仅一家国企从事赛事租赁，不面向个人。2000年后各类租车公司涌现，神州租车成立于2007年。得益于汽车工业腾飞，过去几年租车行业保持两位数复合增长率，春节期间实现50%以上增长正是搭乘行业发展快车。

其次消费升级为我们创造机遇。当前中国经济正从商品消费转向服务消费。目前商品消费约占总量50%，随经济发展服务消费比重将超越50%甚至更高。旅游是服务消费核心领域之一，近年始终保持高速增长，租车精准对接旅游出行关键环节。人们外出旅游围绕“食宿行”三大场景，“行”涵盖飞机高铁长途交通及落地后200-500公里短途出行，租车构建完整闭环，使我们抓住消费转型契机。

第三宏观政策利好提供强力支撑。近两年国家高度重视挖掘消费潜力，我们也参与商务部专项会议，深切感受到政府促消费决心与务实行动。会议期间商务部联合工信部、交通部、公安部等多个部委联席办公，现场听取企业诉求，直面发展瓶颈并主动协调解决。在国家全力刺激消费背景下，企业发展获得更多助力，作为租车行业领军者我们也充分借力政策东风实现快速发展。

除行业与政策利好外，企业自身深耕至关重要。之所以能跑赢大盘，关键在于三方面工作：一是持续提升服务品质，今年我们在产品打磨与服务优化上倾注大量心血，全面提升用户体验；二是精准把控供给节奏，2025年采购近10万辆新车，充足供应为用户提供更好更新鲜体验；三是优化产品结构，2025年作为新能源转型元年，新购车辆中近半数为新能源车型，契合当下绿色出行需求。三项举措共同促成年初优异表现。

2025年是新能源租车爆发年，成本已接近燃油车水平

新浪科技：请您谈谈神州租车在新能源领域有哪些重要发现与机会？

高德武：作为行业头部企业，我们在新能源布局中深刻感知两大趋势并捕捉相应机会。

第一供给侧看，新能源汽车技术迭代迅速且发展方向多元。无论车机系统、能源体系，还是内饰设计、座舱交互等方面，技术成熟度与更新速度不断提升，智能辅助驾驶尤为突出。2025年我们与百度Apollo合作推出全球首个L4级自动驾驶租车产品，正是顺应技术趋势、布局未来出行的重要一步。

第二需求侧看，消费者对新能源汽车接受度快速提升，用户需求实现显著转化。此前租车行业新能源渗透率低于用户端总体水平，主因用户存在明显里程焦虑：一方面习惯燃油车操作逻辑，对新能源使用方式陌生；另一方面担忧充电网点分布与补能便利性，害怕途中补能不及时。

但今年以来我们明显察觉，消费者对里程焦虑容忍度大幅提升——虽仍有部分用户略有顾虑，但整体已能坦然接受新能源汽车。主要原因有二：一是国内充电桩等补能设施日趋完善，有效缓解用户担忧；二是我们在服务端不断优化，通过提前提供用车指导、完善运营安排让用户安心使用新能源车辆。可以说2025年供给侧技术成熟与需求侧用户接受度提升形成双向合力，推动新能源租车市场爆发式增长。

此外我们还发现年轻群体对新能源汽车接受度极高，尤其对车机系统便捷性评价很高，这为我们后续产品布局提供重要参考。

新浪科技：新能源汽车可能存在里程焦虑问题，神州租车如何缓解用户疑虑？

高德武：为减轻用户里程焦虑，我们在多方面进行布局优化，积累了丰富运营经验。早在2022年就开始探索新能源租车运营模式，重点打磨取还车全流程指引与服务能力，确保用户便捷顺畅使用新能源车辆。

其次在车型选择上，我们将续航能力视为核心参数，优先选用续航有保障的新能源车型，从源头减少用户顾虑。

第三在区域配置上，我们结合各地环境特点实施差异化布局。对于高海拔、高纬度、严寒等不利于新能源汽车运行地区（如新疆等地），适当降低投放比例，增加燃油车占比；而在珠三角、长三角、华南、华东等经济发达、气温适宜、补能设施完善的地区，大幅提高新能源车辆投放比例，精准匹配当地用户出行需求。通过精细化运营最大限度缓解用户焦虑，提升新能源用车体验。

新浪科技：大规模投入新能源是否给神州租车运营模式与成本带来压力？

高德武：不可否认新能源车辆大规模投入对整个租车行业运营模式与成本造成一定冲击，所有同行都面临相应压力。但随着新能源技术日趋成熟，相关成本已逐步接近燃油车水平，因此目前对神州租车而言运营与成本挑战可控。

我们的应对思路是通过提升运营效率抵消成本压力——我们不会因新能源车辆成本较高而涨价，反而会让利于民让更多用户体验新能源车辆，因此提升运营效率成为关键。在这方面神州租车做法业内领先，主要体现在两个维度。

一是运用数据与算法优化提升车辆运营效率，缩短全流程周期。神州租车拥有260多款车型覆盖350多个城市，车辆调度难度较大。我们通过AI算法结合历史用户数据与订单需求，精准优化调度逻辑——提前预判各网点各时段用户需求，将相应车型部署到位，实现供需精准匹配。此举不仅节省用户等待时间，也避免盲目调度带来的人工能耗浪费，有效提升使用效率。例如车辆出租率（核心运营指标）已从50%升至70%，这正是数据与算法赋能运营的直接成果。

二是完善自营维修体系进一步提升效率降低成本。租车行业不可避免涉及车辆维保问题，我们通过多年布局建立了完善的自营维修体系，目前车队80%-90%以上车辆可在自营维修厂完成维保。数据显示单车平均维修周期仅9-10天，而行业内多数维修站需30-40天。这意味着每辆车每年比同行多运营一个月左右，车辆效率提升直接带动成本下降。

因此面对新能源转型带来的行业变化，我们始终通过提升运营效率、优化服务能力对冲成本压力与各类挑战，确保企业健康发展。

不惧技术取代人力，自动驾驶租车事故率远低于人工

新浪科技：伴随新能源趋势越来越多智能化技术落地。在用户端及神州租车内部有哪些智能化技术应用经验？

高德武：当前全社会都在关注智能化技术应用，甚至有人担心技术会替代人工导致失业，但在我们看来智能化技术更多是赋能运营、提升效率的工具。神州租车在数据积累与智能化应用方面具备先天基因与长期积淀，自2015年起每年研发投入均超亿元，经过多年深耕已实现运营全流程数据化。

所谓全流程数据化即从车辆采购决策开始每个环节都依托数据模型科学判断，而非依靠个人商业直觉。例如决定采购数量、车型配置时，会通过精准数据模型结合市场需求推演、现有保有量、退役计划及目标出租率等多维度因素，倒推车辆缺口、缺口出现时间及所需车型，确保采购决策科学合理。

这只是我们数据化运营的一个缩影。从车辆采购入库、上线运营到日常维保、燃油补给，只要车辆产生运营动作都会在一线运营App上形成标准化工单，所有门店均实现工单化管理，从而积累海量运营数据。举个具体例子，我们要求燃油车发车时必须满油，为用户提供便捷体验，但部分用户还车时因匆忙未加满油，此时系统会自动读取油量数据，若未达标会同步触发两个动作：一是自动生成油费账单，精准告知用户缺油量及应补费用，全程电子化操作；二是自动生成加油工单，门店人员可通过手机端实时接收工单，明确加油需求、车辆位置等信息，整个加油过程的所有细节——包括接单人员、出发时间、返回时间、缺油量、加油量、单价及总金额等都会实时录入数据系统，实现全程可追溯。

无论是小到加油工单还是大到维修工单（包括备件使用、工时消耗、维修部位等），所有数据都会被完整记录，形成车辆全生命周期数据库。经过多年数据积累与挖掘，我们通过算法优化将这些数据转化为决策支撑、运营优化的核心能力，广泛应用于车辆调配、定价管理等关键环节。

以定价管理为例，我们有260款车型覆盖300多个城市，不同车型、不同城市、不同时段定价均需动态调整，若依靠人工定价根本无法实现精准高效。目前定价策略组核心工作是制定策略、调整参数，具体定价由AI系统自动运算生成，实现精准化与高效化。

可以说AI与数据技术已深度渗透日常运营中，从数据采集、分析到决策、执行每个环节都离不开技术赋能。我们的经验是智能化技术应用越早越深入，企业获得的效率提升与竞争优势就越明显，未来我们将持续加大研发投入，深化数据与智能技术融合应用。

新浪科技：您平时会尝试各种AI工具吗？

高德武：我也会偶尔尝试一些AI工具，尽管平时工作强度较大，能自由支配的时间非常有限。每天扣除5-6小时睡眠时间再减去通勤等碎片化时间，真正能留给自己的时间只有1-2小时，即便如此我也会抽时间体验各类AI工具，感受先进技术带来的便捷，也能更好理解技术应用场景与价值，为企业智能化布局提供参考。

新浪科技：提到AI，神州租车与百度推出的L4级别自动驾驶租车已试运营数月。过程中收到哪些超出预期的用户反馈？又有哪些需继续改进之处？

高德武：实话实说推进L4级自动驾驶租车产品落地之初我们内心并非毫无忐忑。大家都清楚自动驾驶是未来出行重要方向，是一件正确的事，但对于当前落地时机是否合适、会带来哪些行业变化其实无法完全预判，只能在实践中不断探索。不过经过近半年试运营有很多收获超出预期，同时也发现一些需持续优化的方向。

首先超出预期的是车辆运行安全性与稳定性。我们最初曾担心自动驾驶车辆可能频繁出现故障或安全隐患，但实际运营中发现其安全性与稳定性远超预期。一方面自动驾驶系统严格执行交规，杜绝违规行驶；另一方面系统不存在人类驾驶中的情绪化问题，运行过程更加平稳可控。从数据看自动驾驶车辆事故率比人工驾驶降低几个数量级，这是我们最意外也最欣慰的一点。

其次用户对产品的接受度与体验评价也超出预期。很多用户反馈自动驾驶租车与传统租车产品简直是两个时代产物。过去人们打车或租车时无论车辆清洁度、司机服务态度如何都只能被动接受，即便不适也会因行程较短而忍耐；但体验自动驾驶租车后很多用户感受到前所未有的自由，甚至觉得这种出行方式改变了生活习惯，这种正向反馈让我们更加坚定布局自动驾驶的决心。

当然我们也发现一些超出预期的挑战，其中最突出的是行业路权开放规则限制。目前自动驾驶车辆运行范围、行驶路段仍有较多限制，不同城市路权开放政策也存在差异，这比我们最初预想的障碍更多。这也给我们提出新挑战——如何在有限路权范围内更好满足用户多样化出行需求，这需要我们持续打磨运营场景、优化服务流程，也是我们提升自身能力的重要契机。

值得欣慰的是国家在路权开放方面推进速度正在加快，近期我们注意到广州已实现自动驾驶全区域开放，上海等城市也在逐步扩大开放范围，越来越多城市开始推进路权开放试点。我们深刻认识到自动驾驶发展已不再是单一企业的事情，而是关乎国家科技竞争力的“国运之争”，它将推动整个出行行业发生颠覆性变革，全球科技强国龙头企业都在全力争夺这一赛道话语权。因此国家顶层已高度重视自动驾驶发展，企业也在加速推进技术落地与商业化应用，我们将做好本职工作聚焦客户服务、技术应用与安全保障持续推进自动驾驶租车产品优化升级，我们对这一赛道未来充满信心。

新浪科技：推进自动驾驶过程中大众仍有些疑虑比如担忧安全问题司机是否会被替代。自动驾驶在租赁场景落地时是否遇到阻力？

高德武：我们确实遇到类似疑虑与阻力。我们有一位合作伙伴专门前往海口体验自动驾驶租车产品，他后来反馈上车初期非常紧张——看着方向盘自动转动、车辆自主行驶内心难免不安。但经过十多分钟体验后心态发生明显转变，不仅不再紧张还对技术成熟度给予高度认可。他表示自动驾驶车辆的并线、超车、跟车等操作以及红绿灯切换时的跟车距离、起步速度都与老司机驾驶水平相差无几甚至更为平稳规范。

其实这也是大多数用户的体验过程——从最初紧张疑虑到体验后认可接受。我们也在通过持续用户体验引导逐步培养用户自动驾驶用车习惯缓解大众认知疑虑我相信随着更多用户亲身体验市场对自动驾驶租车接受度会越来越高。

新浪科技：今年神州租车在自动驾驶租车产品上有何新规划？是否有计划落地更多城市铺设更多车辆？

高德武：在自动驾驶租车产品推进上我们策略相对谨慎目前并不急于追求规模扩张而是将核心精力放在产品打磨上。我们认为对用户负责、对安全负责是产品落地前提因此首先要做的就是不断总结试运营经验、复盘用户反馈优化用户用车全场景流程让产品体验更丝滑更贴合用户需求——比如优化用户上车、用车、还车操作流程结合不同出行场景为用户提供更丰富增值服务这些都是我们当前核心工作。

这种推进节奏与我们当初新能源转型策略一致：2022年我们先以小批量（几百台、一两千台）新能源车辆试点打磨运营逻辑、积累经验；待模式成熟后再于2025年大规模推进新能源转型。对于自动驾驶租车我们也将沿用这一思路先把产品打磨到位把安全保障、用户体验做到极致再考虑规模扩张。

从神州租车运营能力看我们目前覆盖360多个城市拥有超过6500个网点数千名员工分布在全国各地只要产品成熟我们完全有能力快速实现多城市、大规模落地。但我们始终认为产品品质与用户安全是第一位的只有先把产品打磨好让用户感受到自动驾驶带来的便捷与安全再推进规模扩张才能实现可持续发展这也是我们对用户、对行业的责任。

明年落地低空出行服务有望在3-5年内大规模普及

新浪科技：除自动驾驶租车外神州租车也进军低空经济。但低空经济商业化落地节奏可能没那么快。您如何看待大众对低空出行需求及付费意愿？

高德武：低空经济是我们非常看好的未来出行赛道我们认为未来出行方式必将从地面向立体式交通升级这是社会发展大趋势也是用户需求升级必然方向。我们通过内部研究发现传统地面出行受路线限制无法实现直线通行而低空出行能大幅缩短行驶轨迹显著提升出行效率这是其核心优势也是用户潜在核心需求。

不过低空经济商业化落地需要长期过程用户需求培育与付费意愿提升也需要时间沉淀。作为行业头部企业我们的责任就是率先尝试、率先落地逐步完善运营逻辑为行业发展积累经验。

在我们看来低空业务发展核心要解决三个关键问题。第一是安全问题这是低空出行红线。目前国家监管部门正与企业密切配合全力推进低空出行安全保障体系建设；我们与合作伙伴也在持续打磨产品通过反复试飞实验不断提升产品安全性与成熟度只有在确保绝对安全前提下我们才会将产品推向市场预计明年会有部分成熟产品落地。

第二是便捷性与经济性问题这直接决定用户付费意愿。这里经济性既包括时间成本节约也包括金钱成本可控。我们通过模型测算发现以从后厂村到机场出行为例地面交通因拥堵往往需要1—2小时而低空出行不仅能大幅缩短时间单人出行成本甚至低于豪华车打车费用具备很强市场竞争力。

第三是行业生态完善包括空域开放、航线设计等基础设施建设。我们相信随着安全保障体系完善、运营模式成熟以及成本优化低空经济在未来几年有望实现规模化落地逐步走进大众生活用户付费意愿也会随体验提升而不断增强。

新浪科技：您预计低空出行要走向大规模普及还需多久？

高德武：结合行业发展趋势与内部判断低空出行真正面向普通大众、实现大规模普及至少需要3—5年时间。在此之前可能会有小范围试点应用满足部分用户尝鲜需求但要实现规模化普及还需多方面条件成熟。

这一进程主要取决于两个核心因素：一是国家监管政策推进尤其是空域开放与航线设计——目前国家低空经济司已在与相关企业合作推进空中航路地图设计与完善这是低空出行规模化普及基础就像当年高速公路体系建设只有基础设施完善了车辆才能顺畅通行；二是产品技术成熟与成本优化只有当低空出行安全性、便捷性进一步提升成本进一步降低才能真正被普通大众接受实现规模化普及。

新浪科技：在新业务安全上我们做了哪些风险应对机制？

高德武：无论是自动驾驶租车还是低空经济相关业务我们始终将安全放在首位这是我们探索新业务红线。在推进这两项新业务过程中我们提前预判各类潜在风险并建立完善应对机制。

比如我们不急于追求业务规模与发展速度而是通过小批量试点、持续复盘优化逐步打磨产品与运营流程确保每个场景都经充分论证每项安全措施都落实到位。针对极端天气、不同季节等复杂环境我们提前设计各类应急预案反复开展模拟演练确保任何突发情况下都能有效保障用户安全与业务平稳运行。

我们始终认为安全是新业务发展前提没有安全一切无从谈起。只有在确保绝对安全基础上我们才会逐步推进产品商业化落地这既是对用户负责也是对企业自身、对行业发展负责。

新业务不急于追求短期盈利要兼顾成本效率与服务品质

新浪科技：自动驾驶租车和低空出行这两块业务都需要长周期投入在盈利方面计划如何考虑？

高德武：我们当然有相应规划毕竟企业经营核心目标之一是实现盈亏平衡、为股东创造回报这是我们开展所有业务根本前提。不过自动驾驶与低空经济作为前沿赛道培育周期必然更长投入金额也相对较大我们对此有清晰认知并未急于追求短期盈利。

目前神州租车主业发展势头良好这为两项新业务探索与培育提供坚实资金与运营支撑。我们相信通过主业与新兴业务有机协同、长期耐心培育未来一定能实现双向赋能、协同发展。

我们的核心逻辑是先把产品打磨好为用户提供真正价值——只要产品能满足用户需求、提升用户体验用户自然愿意为优质服务与创新产品支付合理溢价企业也就能获得相应回报。因此我们没有设定明确短期盈利目标而是将重点放在产品打磨与用户培育上我们坚信只要把产品做好盈利自然会水到渠成。

新浪科技：推进这两块业务时内部有没有遇到不一致意见？最后是怎么达成一致的？

高德武：其实任何企业在推进前沿新业务时出现不同意见都是正常现象我们内部也不例外。我们解决分歧核心方法是把短期视角拉到长期用长期趋势凝聚共识。如果一件事从一年视角看不清楚我们就拉长到三年；如果三年仍有分歧我们就放到五年维度去论证。从长期发展趋势看自动驾驶与低空经济都是未来出行必然方向这一点毋庸置疑只要把视角放长远大家目标就会逐渐一致。

在具体沟通中我们会充分倾听不同意见包容差异、适当妥协针对分歧点从不同逻辑、不同维度进行论证最终找到大家都认可解决方案。只要大方向一致我们就会求同存异快速达成共识推进业务落地。

新浪科技：最后请您分享一下对今年租车行业判断包括神州租车会有哪些新动作？

高德武：对于2026年国内租车行业我认为机遇与挑战并存整体呈积极向好态势。从机遇看首先是宏观环境与消费趋势双重利好。国家高度重视内需挖掘与汽车后市场发展已将汽车后市场定位为万亿级重点领域出台多项政策予以支持这为租车行业发展提供良好政策环境。其次随着中国式现代化进程推进居民生活水平不断提高在解决温饱问题后越来越多的人愿意为旅游出行、情绪价值买单这种消费需求升级将持续拉动租车行业增长。

此外国内基础设施完善也为租车行业提供有力支撑。过去十几年国内建成庞大高速公路网络与机场体系再加上互联网平台传播祖国大好河山被更多人熟知进一步激发人们出行意愿而租车作为便捷短途出行方式将持续承接这部分需求迎来更好发展机遇。

从挑战看主要集中在成本侧、运营侧与服务侧三个方面。一是行业内服务质量参差不齐易引发用户负面体验进而影响整个行业口碑这是所有从业者都需面对的问题；二是汽车保值率波动与运营成本压力这也是所有租车企业面临的共性挑战也是我们需要持续应对课题。

对于行业内同行而言未来谁能走得更远、做得更好核心取决于自身健康度与运营能力。只有不断提升运营效率、优化成本管控同时持续提升服务品质、为用户创造更高价值才能在激烈竞争中站稳脚跟实现长期发展。

至于神州租车2026年新动作我们将继续坚守“客户至上”核心战略持续优化服务品质、完善产品结构深化新能源转型同时稳步推进自动驾驶租车产品打磨与试点持续探索低空经济等前沿赛道。我们将始终以长期视角布局发展依托自身运营优势与数据能力持续提升核心竞争力为用户提供更优质出行服务推动行业健康可持续发展。

责任编辑：宋雅芳

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