国家邮政局重磅发文：人工智能赋能快递业，实物互联网开启新纪元

近日，国家邮政局官网发布了《国家邮政局关于“人工智能+邮政快递”的实施意见》（国邮发〔2026〕8号）。

《意见》中，一个看似冷门但极具颠覆性的术语赫然在列——“支持开展实物互联网相关研究和试点”。

这短短十几个字，不仅是国家层面政策文件中首次明确提及“实物互联网”（Physical Internet, 简称为PI），更标志着中国物流业的发展逻辑正在发生一次从“量变”到“质变”的底层跃迁。如果说过去十年我们致力于让物流“看得见、管得住”（智慧物流），那么未来十年，我们将致力于让物流“像数据一样自由流动”（PI）。这是一场关于物流基础设施的“协议革命”。

一、超越自动化：从“智慧孤岛”到“网络互联”

此前，我国邮政快递业的数字化转型主要集中在“人工智能+”的具体应用场景，如智能分拣、智能运输、智能收派、智能客服等。这些技术能极大地提升单一节点的效率，但也会形成大量的“数据孤岛”和“设施孤岛”。

现状的局限：目前的“智慧物流”更多是垂直化的效率提升。例如，一个自动化分拣中心效率极高，但它与下一个中心的接口往往是非标准的；一辆无人物流配送车很聪明，但它无法直接接入铁路或航空货运系统。

PI的颠覆性：PI的核心思想是“将物流像互联网一样重构”。它不再追求单点的极致自动化，而是追求全系统的标准化封装和协议化互联。

文件将PI与“具身智能”、“低空寄递网络”并列，作为需要加大攻关的关键技术，说明国家层面已经意识到，仅靠修修补补的智能化无法解决物流成本高企、资源错配等结构性难题，必须通过PI这种“破坏性创新”来重构底层逻辑

二、技术逻辑：AI是PI的“大脑”，PI是AI的“躯干”

在文件标题“人工智能+邮政快递”的语境下，PI的出现并非突兀，而是AI技术落地的必然要求。

标准化是算法的前提：人工智能算法（特别是大模型）最擅长处理的是标准化、模块化的数据。如果物理世界的货物形态千奇百怪（非标件），运输工具五花八门（非标载具），AI就无法进行高效的全局路径规划。

PI提供了“标准化接口”：PI的核心是建立全球统一的模块化容器标准（如六面开口的标准箱）和数据交换协议。一旦物理世界被“数字化封装”，AI算法就能像控制计算机网络一样，指挥货物在公路、铁路、航空、水运之间无缝切换。

文件的深意：文件中提到的“支持开展实物互联网相关研究”，实质上是在为AI大模型进入物流核心调度层铺设“铁轨”。没有PI的标准化，AI只能做辅助决策；有了PI，AI才能做全网协同。

三、战略价值：抢占下一代全球物流规则的制定权

PI不仅仅是一个技术概念，更是一套全球物流新标准。文件此时提出PI，具有极强的国际战略博弈意味。

打破路径依赖：欧美国家拥有成熟的传统物流体系（如卡车运输网），转型PI面临巨大的沉没成本。中国作为物流大国，正处于从“大”向“强”跨越的关键期，此时布局PI，有机会跳过西方传统的“私有化、封闭式”物流体系，直接构建开放式的全球物流协议。

重塑产业格局：PI将彻底改变供应链的组织方式。文件中提到的“试点”，预示着未来可能出现一种全新的业态：物流不再是“由A送到B”的服务，而是“按需插拔”的基础设施。这将使得“一带一路”沿线的跨国寄递、多式联运变得像发送电子邮件一样简单。

四、落地挑战与未来图景

当然，我们必须清醒地认识到，PI的实现难度远超单纯的自动化升级。

标准的博弈：谁制定了PI的容器标准、数据协议、计费规则，谁就掌握了物流的话语权。文件强调“研究和试点”，是因为这需要产业链上下游（制造、电商、物流、交通）的极致协同。

生态的重构：PI要求物流企业从“拥有资产”转向“共享服务”。这需要打破企业间的数据壁垒和利益藩篱，这正是文件中提到要“打通数据孤岛”的原因。

《国家邮政局关于“人工智能+邮政快递”的实施意见》将“实物互联网”写入重点任务重，这不仅是技术路线的更新，更是一场关于未来30年全球物流秩序的预演。

这标志着中国物流业的雄心，不再满足于做“最大的快递市场”或“最聪明的分拣工厂”，而是试图成为下一代全球物流网络协议的定义者。从“智慧物流”到“实物互联网”，我们正在见证一场堪比TCP/IP协议诞生的物流业“大航海时代”。

附：《国家邮政局关于“人工智能+邮政快递”的实施意见》完整解读