国际汽联主席透露：V8引擎或在2031年前重返F1赛场

IT之家 5 月 6 日消息，路透社 3 日援引国际汽联主席穆罕默德 · 本 · 苏拉耶姆的表态，F1 赛车将在 2031 年前由当前的 V6 混合动力引擎转向更具轰鸣声且结构简化的 V8 引擎，甚至有可能提前至 2030 年实现。

本 · 苏拉耶姆在迈阿密大奖赛期间确认了这一转变。“V8 引擎的回归是必然的，这仅仅是时间问题。根据现有规则，国际汽联有权在 2031 年前推动 V8 方案的实施，无需动力单元制造商投票。我们更倾向于提前一年，并且目前所有人都对此表示支持。”

本赛季 F1 赛车刚刚引入新的动力单元规则，该规则下动力单元大致由一半的电力驱动和一半的内燃机动力组成，并完全使用可持续燃料。

部分车手已表达了担忧，认为新规则要求他们在高速过弯前需要“收油滑行”以给电池充电，这给发车和比赛中的速度差异带来了安全隐患。

虽然相关规则在迈阿密站前已有所调整，但整体复杂性仍在增加。车迷也需要理解诸如“superclipping”等新概念，以及在充电过程中允许使用的能量上限。

本 · 苏拉耶姆此前一直倡导采用 V8 或 V10 引擎，同时继续使用可持续燃料。“我们的目标是简化赛车，而不是像现在这样复杂。”

根据现行规则，如果六家制造商中的四家投票同意，F1 可以在 2030 年完成引擎切换。若未能达到这一多数票，国际汽联仍可在 2031 年强制推行规则变更。

目前，梅赛德斯为四支车队提供动力单元，法拉利为三支，红牛与福特合作供应两支，本田和奥迪各供应一支。通用汽车计划为凯迪拉克研发动力单元，而凯迪拉克目前仍使用法拉利动力单元参赛。

本 · 苏拉耶姆认为 V10 引擎并非现实选择，V8 引擎是最受青睐的方案，并且 V8 引擎在众多民用车辆中也有广泛应用。

F1 上一次使用 V8 引擎是在 2006 年至 2013 年期间。在此之后，V8 引擎被更为安静的 1.6 升 V6 涡轮增压混合动力单元所取代。而在 20 世纪 60 年代至 80 年代初，考斯沃斯 V8 DFV 引擎曾是赛场上的常客。

本 · 苏拉耶姆在谈及 V8 引擎的优势时表示：“V8 引擎将带来更震撼的声浪、更低的复杂度和更轻的重量。相关消息很快就会公布，并且电气化程度会非常非常低。我对这一前景感到乐观，制造商们也希望看到这一改变。即使制造商不同意 2030 年实施，这项改变也将在下一年发生。2031 年 V8 引擎的回归是板上钉钉的。”