印奇赵明联手入主，千里科技三年剑指800万辆智驾目标冲刺A+H上市
印奇，清华“姚班”毕业，旷视科技创始人、阶跃星辰董事长，中国人工智能领域最早的创业者之一。
赵明，前荣耀首席执行官，一位将手机业务做到全球前三的“操盘手”。
两位在各自领域登顶的人物，这一次他们汇聚在一家名为“千里科技”的企业。
它脱胎于力帆，——一家深耕摩托车与燃油车制造三十年的重庆老牌企业。
他们不只做智能驾驶，而是要重新定义“人工智能时代的汽车”——目标到2028年，智能驾驶系统装机量突破800万辆。
前身手科技，国内首家A股上市民营乘用车企业
就在近期，招股书失效仅一周，这家企业迅速二次递交港交所，冲刺“A+H”双重上市！
该企业曾于2025年10月首次递交招股书，但招股书于2026年4月16日失效。
这份招股书，也承载了他们将这家老牌车企转型为人工智能科技企业的野心。
千里科技的前身是力帆科技，这家创立于1992年的老牌企业，以摩托车发动机业务起步，鼎盛时期是国内燃油车领域的重要参与者。
2010年在上海交易所上市，成为国内首家在A股上市的民营乘用车企业。
随着新能源汽车时代的到来，传统车企面临转型压力。2020年，力帆因资不抵债进入破产重整阶段。
随后的2021年，在重庆两江基金与吉利集团主导下，力帆完成破产重整并更名为力帆科技，吉利成为实际控制方。
随着吉利集团入主，力帆科技的业务开始“复苏”，让力帆科技重获造血能力，收入稳步回升，为后续业务拓展及转型奠定了基础。
真正的转折点出现在2024年7月，人工智能领域的大牛旷视科技创始人印奇宣布入股，并于同年11月正式出任董事长。
旷视科技创始人、人工智能大牛印奇带队
“人工智能+汽车”战略转型
作为“人工智能四小龙”旷视科技的创始人，印奇成名已久。
他出生于1988年，安徽芜湖人。2006年，还未高中毕业的印奇就被清华大学看中，成为清华自主招生名额中的一员，最终加入了著名的清华姚期智实验班获得学士学位，后又攻读了哥伦比亚大学计算机科学硕士。
2011年，印奇与清华的同学唐文斌、杨沐联合创办了旷视，开启了第一次创业。
在这里他推动了计算机视觉技术创新，凭借人工智能人脸识别技术，成为市场上多数手机厂商的面部识别技术供应商，并与商汤、依图、云从并称为上一代“人工智能四小龙”。
2019年8月，印奇也曾带领旷视冲击港股IPO；2021年3月起又转战科创板，却卡在了资本市场前的“临门一脚”。最终在12月，主动撤回，旷视上市画上了句号。
但印奇没打算让句号留在那里。
这一次，印奇选择了“人工智能+汽车”的赛道。2023年秋，通过沈向洋（世界级人工智能专家）引荐，李书福约见印奇，两人一拍即合。
第二年2024年，印奇就通过旗下公司以24.3亿元受让吉利持有的千里科技19.91%股份，成为企业第二大股东，同年11月，任力帆董事长。
加入力帆后，他迅速切割老力帆标签，并于2025年2月正式更名千里科技，确立了以智能驾驶、智能座舱与Robotaxi为核心的“人工智能+Mobility”战略方向，试图将其从传统制造向人工智能科技转型。
在随后的9月，印奇又为千里科技引入了梅赛德斯-奔驰为股东，使得千里科技形成“吉利控股+印奇掌舵+奔驰赋能”新格局，也成为了其推动千里科技“A＋H”上市布局的重要一步。
紧接着2025年10月，印奇就开始推动千里科技赴港IPO，他计划将其打造成赛力斯后，重庆第二家“A+H”上市车企。
“2025年成为Agent（智能体）应用爆发之年是业内共识。我们认为，这个趋势会率先引爆Agent在车上的应用，让车真正从‘出行工具’变成‘出行智慧生命体’。”2025年3月初，印奇首次以千里科技董事长身份亮相时曾说道。
2026年履新职
阶跃星辰和千里科技“双董事长”
时间来到2026年，1月26日，中国人工智能大模型“六小虎”之一阶跃星辰又突然宣布，印奇出任董事长，负责整体战略节奏与技术方向的制定，同时他也继续任千里科技掌舵人。
同样在印奇加入后，最新5月8日有消息，阶跃星辰将完成近25亿美元融资，并已拆除红筹架构，加速赴港IPO准备。
阶跃星辰自2023年创立以来，一直被视为中国AGI赛道的重要玩家。企业汇聚了微软前全球副总裁姜大昕、ResNet作者张祥雨、人工智能Infra专家朱亦博等顶尖人才。
智能汽车作为规模化硬件，一度被行业看作是承载人工智能能力的最佳平台之一。
而作为阶跃星辰和千里科技的“双董事长”，也正在推动两家企业的合作。
今年4月23日，阶跃星辰宣布与千里科技达成全面战略合作，从底层共建原生智驾基座模型，提升智驾模型上限。
在印奇看来，阶跃星辰作为基座模型企业，是人工智能战场的“主角”，但基模企业若缺乏应用场景，便无法形成商业出口，也难以构建数据壁垒。“只有有了应用，模型才有靶子。”
印奇指出，智能体的能力必须通过终端应用来打造。千里科技作为“人工智能+汽车”的载体，为阶跃星辰的模型提供了最佳的落地场景，反之，强大的基座模型能力也为千里科技的智驾系统提供了核心大脑。
阶跃星辰代表了“人工智能大脑”，千里科技是“执行终端”，这是一套从底层模型到场景落地的完整布局。
印奇将站在产业整合者的位置，推动两家企业深度协同，加速大模型能力走向物理世界。
而“执行终端”还需要有真正懂终端市场的人来做。随后，千里科技又迎来一位“终端大牛”。
赵明加盟，人工智能大牛与终端大佬联手 三年挑战800万辆
在2026年2月12日晚间，千里科技突然发布公告，增设联席董事长一名，提名赵明为企业第六届董事会非独立董事候选人。
说起赵明无人不知无人不晓，前荣耀首席执行官，千里科技也算是他的第二份工作履历。赵明自1998加入华为后，2015年接任荣耀总裁，2020年荣耀独立后出任首席执行官，带领荣耀一度从3%的市场份额回升至17.1%。2025年1月，赵明从荣耀离职，引起业界哗然。
4月22日，千里科技举行人工智能战略暨产品发布会，赵明作为千里科技联席董事长与印奇同台亮相，人工智能大牛与终端大佬正式联手。
发布会现场，印奇与赵明抛出了千里科技的规模化目标：预计到2026年底，千里科技ASD辅助驾驶搭载量将达到100万-130万辆；到2028年，这一数字将挑战800万辆。
Robotaxi方面，计划于2027年推出专用车辆与综合解决方案，涵盖车辆平台、L4自动驾驶系统及远程监控调度模块；2030年实现全球超过30万辆Robotaxi搭载其方案投入运营。
赵明在接受采访时透露，自己最终选择加入千里，核心在于“看人”和“看事”。在人工智能的大浪潮中，他既认可董事长印奇的战略格局的技术视野，又认可千里的智驾智舱业务的广阔未来，用他的话来说，“大江大河才能承载大船”。
在实际分工中，两人形成了极强的互补，印奇负责技术方向与战略构思，而赵明则凭借其商业逻辑和组织体系建设经验，扮演“商业操盘手”的角色，致力于将前沿技术转化为规模化的商业闭环。
千里科技的未来挑战
尽管千里集结了业内顶尖的人才资源，但真正的挑战在于如何将不同的企业文化、管理体系和工作方法融合成高效的整体，以及他们所布局的人工智能如何真正助力传统车企转型的问题。
“千里浩瀚，万里长征。”对于千里科技而言，踏上人工智能+车的征程后，冲击A+H股上市也只是一个开始。
回顾2025年，印奇出任董事长的首个完整年，千里科技总营收99.99亿元，较2024年增长42.13%，净利润8440.82万元，较2024年增长110.93%。
但扣非净亏损2.55亿元，较2024年扩大275%。对于这一数据的表现，千里科技方面的解释是：主要是新增科技业务，研发人员规模扩大，研发投入增加，对资产计提减值损失增加以及递延所得税费用增加。
据悉，在印奇入主后，千里科技在研发上的投入大幅提升，2023年研发费用2.15亿元，2024年翻倍至4.07亿元，2025年进一步增至8.22亿元。
另外，收入占比来看，其中制造业务（汽车、摩托车）收入93.19亿元，科技业务（智驾等）收入3.50亿元，占比还不到4%。
目前，千里科技的“人工智能+Mobility”模式暂未实现大规模搭载，相关商业化仍处于初步阶段。汽车和摩托车销售的收入占比依然在90%上下。
千里科技的终极挑战在于，在持续高研发投入与转型初期阶段，如何在不远的将来真正跨越盈亏平衡点。
另外，从行业竞争格局看，智能驾驶赛道已进入白热化阶段。华为、Momenta、地平线等头部企业已合计占据了超过90%的市场份额，千里科技等智驾新势力能否杀出重围，也存在不确定性。
中金企业认为，智驾企业的核心竞争力在于技术迭代速度与商业化落地效率。千里科技需尽快实现人工智能技术的量产搭载与收入转化，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。
千里科技作为后来者，虽然有众多大佬加持，且拿到了吉利的生态入口和阶跃星辰的技术底座，但要在如此拥挤的赛道中拥有姓名，难度不容小觑。
印奇与赵明的联手，本质上是人工智能算法对传统制造的一次‘暴力破解’。人工智能大牛+终端市场大佬组团跨界能否成功，值得期待！