智慧水运与海洋经济深度融合

京杭大运河江苏宿迁宿豫段，货船有序通行。徐瑞摄（中经视觉）

近日，某海域开展无人系统海上展示试验，这是“海陆空潜”一体化智能体系集中呈现，标志着我国智能航运由单点装备向系统集成转型。

这套由大连海事大学开发的智能体系，是“十四五”以来水运业培育新动能的缩影。作为综合交通体系重要一环，水运业以科技引领产业变革，实现设施升级、技术突破，为经济发展和海洋经济提供支撑。

在大连海事大学智能船舶岸基控制中心，点击屏幕即可与海上船舶数据互通。“通常由船长操控，切换至岸基模式后，这里可直接控制船舶推进与转向。”该校航海学院教授尹勇介绍。

“该系统是国内首套以实船为平台的跨域协同作业体系，集成岸基信息支持等九大模块，构建完整岸基数智运控生态。”尹勇表示，智能及无人驾驶船舶的远程控制与决策支持等难题已获解决。

交通运输部水运科研院智能航运中心主任耿雄飞介绍，智能航运以船舶自主化为核心，以设施数字化为基础，以协同控制为保障。发展智能航运有助于提升安全、效率与绿色水平，是培育新动能的重要场景。

发展智能航运是落实国家战略的必然选择。《国务院关于深入实施“人工智能+”行动的意见》明确要求，推动人工智能与经济社会深度融合。

近期，交通运输部等四部门联合发布《智能航运2030行动计划》，提出到2030年达到国际先进水平。专家认为，该计划对推动智能航运、提升物流效率、增强航运竞争力、保障供应链安全具有战略意义。

对于未来图景，尹勇描绘：“船舶运行将实现‘岸基监控、船端值守’——海况良好时自主航行，异常或进出复杂港口时岸基接管，最终实现无人自主航行，码头撇缆、带缆也可达到L4级全自主状态。”

走进交通运输部天津水运工程科研院大型水动力实验基地，一条巨型水道映入眼帘——这是世界规模最大、功能最全的大比尺波浪水槽。

“该水槽长456米、宽5米、深8至12米，最大波高3.5米，水流每秒15立方米，可模拟海啸等极端条件，支撑防灾减灾、波流泥沙、浮体响应等研究。”该院首席科学家陈汉宝介绍。

“许多工程通过标准检测，实际使用仍出问题。”陈汉宝分析，原因在于“比尺效应”——如同高清图缩为邮票，轮廓尚存但细节模糊，无法准确复现大型结构响应。而1:1原态模型试验是破解难题的关键。

依托该水槽，多项成果落地：揭示极端灾害下软土地基弱化机理，应用于20余项工程；研发水下清淤机器人，节省成本20%，已在沪浙港口推广；水下保护剂解决高海况修复难题，LNG船舶围护系统试验正攻坚关键技术。

近年来，水运业聚焦智慧化、绿色化、安全化、设施升级四大方向，加大科研投入、突破核心技术、搭建高端平台，科技创新体系不断完善，一批原创成果落地，为交通强国注入动能。

“我们不仅推动技术创新，更在培育水运领域新动能。”陈汉宝表示，新动能是行业转型核心动力，水运作为最绿色运输方式，应走在前列。

水运创新正从单点突破向体系化跃升。专家表示，全国水运科研单位、高校、企业协同发力，聚焦港口智能化、内河航道绿色升级、深水装备国产化等重点，持续破解“卡脖子”难题。

近年来，海洋经济总量持续增长。2025年，我国海洋经济规模将突破11万亿元。水运新动能加快培育，为海洋经济提供支撑。

一根万米缆绳，是深海作业关键装备。过去，沉重钢缆限制深海能力。“我们采用芳纶合成纤维，使缆绳更轻更强。”大连海事大学轮机工程学院教授李文华介绍，新缆绳已在南海7762米深处成功取样。

高压电可通过缆绳传输，驱动深海设备。控制信号与高清画面也可通过缆绳传送，帮助船上人员观察深海。李文华团队还研制出全球唯一全海深光电缆绞车系统和首套全海深痕量金属CTD绞车系统，已随“极地”号、“雪龙2”号完成北极应用。

“推动海洋经济高质量发展，要更加注重创新驱动。”大连海事大学原校长、中国智能交通协会副理事长孙玉清表示，海洋资源开发具有高技术、高投入、高风险特点，若无高新技术，难以实现深度开发。

专家表示，在深海勘探、海洋能源、环保等领域，技术研发与应用尤为重要。水运业要加快提升自主创新能力，助力我国海洋经济全球竞争。（记者 齐慧 潘卓然）