汽摩赛事经济：赛道轰鸣催生的千亿级产业新引擎

导读：从赛道上传来的引擎咆哮声，到城市街道上的马拉松参与者，再到足球场上的激烈对抗，近年来，中国体育产业正迎来一场深度变革。单纯的“观赛”已升级为“生活方式体验”，成为拉动城市消费、激活产业动能、提升城市形象的重要抓手。为此本刊特推出“赛道经济掘金系列”，聚焦探讨在新一轮消费回暖趋势下，各地如何将赛道轰鸣转化为文旅消费新动能、将“体育+”塑造为城市高质量发展的新引擎。

自张雪机车在国际赛场摘金半月后，其年度销量增幅预计将突破200%；F1中国大奖赛仅举办3天，就为上海贡献上亿元票房并撬动数十亿消费。近年来，汽摩赛事正从 niche 市场迈向大众视野。其也被看作文旅消费提质、制造业品牌出海、青年文化兴起背景下的新增长极。业内预测，至2029年，中国汽摩运动产业总规模将冲击5000亿元。

图为今年3月在上海国际赛车场上演的世界一级方程式锦标赛（F1）中国大奖赛正赛现场。新华社记者 陈浩明 摄

自3月末张雪机车在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）斩获双料冠军以来，不仅张雪机车销量持续走高，全国销售网点也在20天内新增12家，总数达257家。记者走访多家张雪机车门店发现，夺冠后咨询量与成交量均显著提升。张雪机车相关负责人表示，2025年品牌销量达2.5万台，夺冠后热度不减，公司已定下2026年冲击6万台的销售目标。

对此，上海体育大学体育旅游专业负责人林章林在接受《经济参考报》采访时表示，张雪机车海外折桂已成为产业跃升的助推器，驱动汽摩赛事从 niche 圈层向大众经济、从单一竞速向产业生态演进，前景广阔。

张雪机车并非首家尝到赛事甜头的摩托车企。2024年11月，在世界摩托车锦标赛（MotoGP）Moto3级别较量中，中国摩托车企业春风动力（603129.SH）包揽年度车手、年度制造商和年度车队三项桂冠，书写了中国摩托车品牌的赛事新篇。借此东风，春风动力2025年燃油摩托车外销15.95万台，营收35.87亿元，同比增长21.88%。

不止摩托车，越来越多的中国汽车品牌也在赛事经济中分得一杯羹。2025年，小米SU7 Ultra量产版首登德国纽博格林北环赛道，创下“纽北最速量产电动车”圈速纪录，即便售价超50万元，开售10分钟内仍收获超6900辆大定，全年销量突破1万辆。

电车人创始人马前程向《经济参考报》分析指出，汽摩赛事经济本质是市场化运作，核心价值在于品牌传播与心智占领。

多位业内人士向记者透露，无论汽车还是摩托车领域，顶级赛事的参赛成本常常高达千万元级别，若计入产品定制费用则更高，仅凭赛事奖金无法回本。因此，车企更多将参赛投入视为营销预算，以提升品牌溢价。财报显示，2025年春风动力摩托车国内毛利率仅15.25%，但借国际赛事夺冠之势，其在北美和欧洲市场毛利率分别达29.30%和34.95%，约为国内市场的两倍。

近日，国际汽车联合会（FIA）正式公布了2026赛季新规，世界一级方程式锦标赛（F1）赛车动力单元的电能输出占比将大幅提至近50%，并全面使用100%可持续燃料，传统的内燃机巅峰对决将转向电动化较量。多位业内人士透露，这一调整或与比亚迪等新能源车企拟入局有关，折射出汽车行业格局与技术路线的深层演变。

跨界融合 赛事引爆消费热潮

汽摩赛事于企业而言是实打实的投入，于举办地而言则是经济新增长点。

作为中国首个长距离国际汽摩越野拉力赛，中国环塔国际拉力赛为沿线地区带来的旅游收入逐年递增。新疆维吾尔自治区体育局数据显示，2023年中国环塔国际拉力赛举办期间，沿线地区共接待游客110万人次，旅游收入5.3亿元；2025年赛事期间沿线地区吸引游客411万人次，实现旅游收入29.44亿元。

同为国际顶级赛事的F1中国大奖赛，已成为上海体育经济的支柱之一。上海市体育局数据显示，F1中国大奖赛2025年直接经济影响24.7亿元、间接经济影响69.1亿元，同比增速均超75%。2026赛季F1中国大奖赛现场观众总人次超23万；票房收入1.9亿元，较2025年增长35%。

汽摩赛事的经济价值远不止于此。林章林指出，汽摩赛事不仅能刺激直接消费，其观众群体更易从“看客”转变为“铁杆粉丝”，形成可持续的产业收入，这是马拉松等大众赛事难以比拟的优势。

目前，国内汽摩经济已初具规模。国家体育总局统计显示，截至2025年7月，国内已有21条不同级别的国际汽联认证赛道，位居世界前三。国家体育总局累计认证35家培训机构，覆盖汽车场地、汽车拉力、汽车越野、汽车漂移、卡丁车、摩托车越野、摩托车场地培训7个项目，2024年培训车手约2000人。

依照中国汽车摩托车运动联合会（CAMF）制定的十年发展蓝图（2020-2029年），到2029年，中国汽摩运动产业总规模将达5000亿元；国内在国际汽联和国际摩联注册赛道数量达30条以上；注册赛车手达3万人，车队达500支；每年专业培训赛车学员数量达1万人。

在国外，一条赛道甚至能支撑一个小镇上百年。始于1923年的勒芒24小时耐力赛，是世界耐力锦标赛（WEC）中最负盛名的分站赛。2023年百年勒芒24小时耐力赛期间，人口仅约20万的勒芒小镇吸引了32.5万名现场观众，全球电视观众达1.13亿人次，创造了巨大经济效益。

“放眼全球，有的城市凭借成熟的体育赛事体系，培育出独特的产业生态。”北京体育大学管理学院院长黄海燕介绍说，银石赛道作为英国赛车运动发源地，依托顶级赛道和赛车赛事，发布了《银石赛道2035战略》，促进体育、科学、工程、技术和休闲深度融合。同时，超过4000家赛车关联企业在此落户，形成庞大产业集群。

实施差异化策略 防止“赛事同质化”

预计将连续举办91场的“苏超”自4月开赛以来，持续引发公众关注。相比之下，汽摩赛事仍是相对小众的赛事类型。

对此，林章林指出，我国汽摩赛事体系尚存优化空间，虽在国际顶级赛场有所突破，但缺少MotoGP、WSBK级别的本土顶级赛事，大众赛事的商业化、专业化水平有待提升。同时，本土顶尖车手、工程师、赛事运营团队储备不足，国际赛事夺冠多倚重外籍车手，本土化人才培养体系尚未闭环。此外，汽摩赛事产业链配套尚不完善，专业赛道、维修基地、安全救援、保险、转播等服务标准与国际水准存在差距。

近年来，我国已开始加码推动汽摩赛事等汽车后市场的发展。2023年10月，商务部、工信部、体育总局等多部门联合印发《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》，提出构建多层次汽车赛事格局，支持开展新能源汽车、智能网联汽车等新型赛事活动，培育国际级、国家级汽车赛事。2025年11月，工业和信息化部等六部门印发《关于增强消费品供需适配性进一步促进消费的实施方案》，提到“拓展汽车改装、房车露营、汽车赛事等汽车后市场消费”。

国家体育总局此前也曾公开表示，已就新能源竞速赛事展开多次深度调研，2026年体育总局将出台统一车辆技术规则。同时，体育总局正会同其他部门研究碰撞引发电池起火、爆炸等风险，制定赛道安全救援标准，提升赛事救援的规范性与安全性。

针对中国汽摩赛事的未来发展，黄海燕建议，面向未来，需围绕“赛事+文化”“赛事+旅游”“赛事+商务”“赛事+制造业”等模式实施差异化策略，逐步打造一批国际一流的赛事融合发展标杆，防止“赛事同质化”。

“并非每座城市都具备发展汽摩赛事经济的条件，核心取决于自然资源、产业基础、政策配套三大要素。”林章林指出，例如山地、丘陵、戈壁、沙漠等资源型城市，可依托天然复杂地貌，低成本打造越野拉力赛等特色IP，联动文旅资源形成“赛事+露营+探险”的深度体验。拥有专业赛道的城市，可发展场地赛、街道赛等高端赛事，带动高端消费与城市品牌升级。汽摩产业集群城市可依托完整的制造、改装、配件供应链，构建“赛事研发+运营+消费”的完整生态，实现“以赛促产、以产带赛”。（记者 叶健）