美联航压缩经济舱席位，以新布局加码高端客舱

核心要点

美联航提升盈利能力的做法是：压减座位总量，同时提高座位档次。

这家盈利水平仅次于达美航空、位居美国第二的航空公司于周二发布了全新的客舱方案，就连部分最小机型也将纳入改造，主要变化是增加高端座位、缩减普通经济舱席位。

不同舱位之间的票价差异十分明显。以 5 月第一周从美联航枢纽新泽西纽瓦克自由国际机场飞往旧金山的波音(196.98, -1.43, -0.72%) 757 航班为例，普通经济舱票价为 423 美元，而最高等级的北极星商务舱票价则达到 5556 美元。

尽管油价显著走高，美联航管理层近几周仍表示出行需求保持强劲，尤其是高端出行需求，表现持续好于主舱。

美联航首席商务官安德鲁・诺塞拉上周向记者表示：“主舱业务也在持续回暖，今年第一季度美联航整体需求都相当旺盛，但本季度高端舱位再次领先，而且这一势头仍在继续。”

美联航计划打造一支名为 “海岸航线（Coastliner）” 的空客 A321neo 窄体机子机队，专门执行横跨美国大陆的航班，机上将配备 20 个可平躺的北极星座椅，且每个座位都可直通走道。

这一机型还将设置 12 个超级经济舱座位、36 个加宽伸腿空间座位，其余部分为普通经济舱。美联航表示，为了在机尾新增小吃吧台，较标准布局额外拆除了 3 个座位。

该机型目前的布局并未设置超级经济舱，现有配置包括 57 个加宽伸腿空间座位、123 个普通经济舱座位，以及 20 个可后仰式头等舱座位，而非可平躺的北极星座椅。

美联航表示，首批 “海岸航线” 机型将在今年夏天投入服务，到 2028 年初规模将扩大至 40 架。

这家航司还披露了远程版空客 A321XLR 的客舱方案，用于替换部分老旧波音 757。该机型同样配备 20 个北极星套房、12 个超级经济舱座位和 34 个加宽伸腿空间座位，并计划于今夏首航，可承担目前部分飞往西班牙、法国、葡萄牙和巴西的航线。

美联航还将在庞巴迪 CRJ-200 支线客机上增设 7 个头等舱座位，使总座位数从原先的 51 个减少至 41 个，而该机型过去仅采用单一客舱布局。

这类调整已成为行业普遍方向：由于高端舱位的收入增速远快于普通经济舱，航空公司正把机上有限空间进一步向高端座位倾斜。

去年，美联航已经在波音 787 梦想客机的远程航线上推出升级版北极星套房，其中还包括面积更大的 “北极星工作室” 房型，配备 27 英寸 4K 屏幕及供访客使用的脚踏凳。

美联航的主要竞争对手达美航空也表示，预计今年高端舱位收入将超过主舱。该公司上月宣布，自 5 月起，首批 7 架全新空客 A321neo 将配置 44 个头等舱座位，相比常规的 20 座增加了一倍以上。

全新豪华套房和高端座位的市场需求极其旺盛，以至于供应链已难以及时跟进。CNBC 报道称，这一瓶颈甚至已经造成飞机交付延后。

达美航空表示，A321neo 上配备的大尺寸头等舱属于中期方案，“在达美等待平躺式套房完成交付并最终安装到该机型期间，仅作为短期配置投入使用”。

与此同时，美联航多年来一直计划在部分新一代窄体机上配置平躺式座椅。

首席执行官斯科特・柯比曾于 2018 年 8 月向记者表示，公司打算在新款波音 737 MAX 10 上提供平躺座椅，但这一机型至今尚未获得认证，相关进展已拖延数年。

其他航空公司也在持续增加高端座位。

捷蓝航空曾率先在空客窄体机队中引入平躺座椅和套房，并计划在今年稍晚推出配置更精简的国内头等舱。西南航空近期也首次在波音 737 机队中推出加宽伸腿空间座位，结束了持续数十年的全舱统一座椅布局。

廉价航空公司精神航空与边疆航空同样计划增加更宽敞的座位。

责任编辑：郭明煜

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