车未交付已落伍？问界M7雷达升级引发新车主不满

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文 丨 《BUG》栏目 周文猛

近日，鸿蒙智行宣布把896线双通路图像级激光雷达（以下简称“896线双激光雷达”）应用到问界M7车型，此举迅速引起不少车主集体吐槽。

《BUG》栏目梳理发现，当前主要有两类车主感到焦虑：一类是刚提车没几天，直呼“早知道就再等等”；另一类处境更无奈，车还未交付，就先被贴上了“老款”标签。

截至发稿，问界官方尚未就此作出回应。问界授权用户中心工作人员则表示：“目前官方没有明确说明是否支持升级，因此相关咨询暂时无法答复。”

车还没提已成“旧款”，车主怒斥问界M7遭“背刺”

在小红书、黑猫投诉【下载黑猫投诉客户端】等平台上，已有不少问界M7车主陆续发声，为自己遭遇“背刺”表达不满。

一位提车还不到3个月的车主发文称：“尊敬的鸿蒙智行官方、赛力斯(94.000, -2.55, -2.64%)汽车相关负责人，作为信赖华为技术、认可问界品牌的消费者，我们当初花费27.98万—37.98万购入2026款M7，核心原因正是看中华为乾崑智驾系统的硬实力……然而，如今这种‘刚提车就落后、同品牌却待遇不同’的情况，让所有车主都感到被‘背刺’，内心满是失望和愤怒。”

据其介绍，自己购入问界M7时，官方曾宣传所搭载的192线激光雷达车型具备“同级领先、覆盖全场景”的能力，这也成为其放弃其他竞品、最终选择问界的重要因素。但提车不足三个月，随着2026年3月23日官方宣布问界M7将配备全球量产规格最高的896线双通路激光雷达，这款车显然已经被迅速归入“旧款”。

“我们理解新能源汽车更新节奏快，但升级不该以牺牲刚买车老车主的权益为代价。”在这位车主看来，自己的愤怒和维权诉求并非无理取闹，而是基于问界M7车主遭遇“同品牌差别对待”以及“896线与192线雷达存在明显代际差距”等客观现实提出。

在与《BUG》栏目交流时，一位提车刚满20天的问界M7车主李腾（化名）直言：“2026款M7明显遭遇区别对待。问界M9、S800等旗舰车型可以通过付费形式升级到896线激光雷达，售价约25万元的M6也已全系配备896线激光雷达，而我们花30万元左右买的M7，不仅没有付费升级选项，也看不到相应补偿。”

官方资料显示，896线双激光雷达是当前全球量产线数最高的车载激光雷达，感知能力已从传统“点云级”跨入“图像级”，其分辨率相比192线产品提升了4倍。李腾判断：“既然20多万元的M6都已标配896线双激光雷达，按这个趋势看，等192线激光雷达库存消化完后，后续很可能也不会再大规模生产，我们的车刚提到手就已经出现明显代差。”

“当初买问界，主要就是冲着它的智驾能力，但现在智驾硬件有了这么大的升级，却把我们这些刚购车的老车主排除在外。”李腾表示不满。

还有车主无奈表示，自己的车甚至还未提到手，“就已经成了老款”。有车主称，自己在今年3月7日下定了一辆2026款问界M7，“买车时我专门确认过是否会推出新款，销售当时明确表示不会有硬件升级”。如今虽然能选择退旧换新，但条件是不能享受1万元购置税优惠，而且还要额外加价1万元购车，等于变相进行二次销售。

截至目前，鸿蒙智行和问界官方均未公开回应此事。据问界授权用户中心工作人员在与《BUG》栏目沟通时介绍：“896线双激光雷达在识别细小目标时，相较192线激光雷达有更高精度，整体性能也更强。由于问界官方尚未明确说明搭载192线激光雷达的老款车型是否支持升级为896线双激光雷达，因此近期购入M7的车主若想升级，目前也无法得到明确答复。”

被反复刺痛的问界M7老车主，一个月内连遭两次“背刺”

事实上，这次896线激光雷达引发的“背刺”风波，并不是问界M7车主第一次集中维权。回看问界品牌此前的发展过程，类似争议已经出现过多次。

就在不到一个月前的2月27日，问界因2026款M7交付延期等问题，宣布推出1万元购置税补贴政策。但政策发布后，许多在1月和2月购车的老车主立刻表达不满，纷纷在多个投诉平台发起维权，认为这实质上属于变相降价。

再往前追溯，2023年1月13日，问界宣布M7舒适版、豪华版分别降价3万元，当时同样引发老车主不满。不过彼时问界向老车主提供了总价值3.3万—3.5万元的权益补偿，包括整车质保延长至8年/16万公里，以及赠送12万AITO积分，这才较快平息相关争议。

“知道会被背刺，但没想到一个月里会连着来两次。”一位刚提车的问界M7车主不满地说。在他看来，问界近期频繁进行产品迭代，并伴随购置补贴争议，已经明显伤害了自己对品牌的信任。

围绕此次问界M7“背刺”事件，多位法律人士也给出了专业意见。

广东海厚律师事务所律师王化（化名）在与《BUG》栏目沟通时表示，根据《消费者权益保护法》第55条，如果消费者前期明确询问是否存在升级计划，而销售方未如实告知，那么销售门店和车企可能已构成欺诈销售，消费者可主张退一赔三。其建议，消费者可先保存当时询问相关问题的聊天记录、录音以及宣传资料等证据，先向品牌官方投诉并要求补偿；若协商无果，还可向12315或市场监管部门举报虚假宣传，或提起诉讼主张违约责任。

“我曾处理过类似案件，只要证据足够扎实，胜诉概率并不低。”王化建议消费者尽快固定证据并积极维权。

上海市海华永泰律师事务所高级合伙人孙宇昊也指出，如果销售人员在消费者购车前明确表示“896线双激光雷达不会应用于M7车型”，那么这种说法就属于对商品未来配置信息的虚假陈述，足以误导消费者作出购买决定，涉嫌构成消费欺诈，并侵害了消费者的知情权。

依据《中华人民共和国消费者权益保护法》第八条及《中华人民共和国消费者权益保护法实施条例》第九条，消费者有权知悉其购买、使用商品的真实情况，经营者不得进行虚假宣传或作出引人误解的表述。

孙宇昊进一步表示，经营者在推出新配置后，如果拒绝为短期内购车的车主提供合理、公平的升级渠道或补偿方案，导致其无法享有与后续消费者相近的交易条件，就可能形成因信息不对称带来的交易不公，进而损害消费者的公平交易权和自主选择权。

高速增长之下的隐患，品牌口碑是否承压？

在问界M7“背刺”老车主事件持续发酵的同时，近期其母公司赛力斯的股价表现也在不断走弱。

3月26日，赛力斯股价开盘后一路下行，截至发稿已跌至94元/股，跌幅为2.64%。自去年9月触及174.35元/股高点后，赛力斯股价便持续回落，目前累计跌幅已达46%，接近腰斩，市值压力愈发明显。

根据赛力斯2025年三季报，公司前三季度实现营业收入1105.34亿元，同比增长3.67%；归属于上市公司股东的净利润为53.12亿元，同比增长31.56%。其中第三季度实现营业收入481.33亿元，同比增长15.75%；净利润为23.71亿元。

亮眼业绩的背后，是较为强劲的销量表现支撑了增长。依据赛力斯产销快报，2025年全年，赛力斯新能源汽车累计销量达到47.23万辆，同比增长10.63%；其中问界品牌全年交付量突破42万辆，是公司最核心的销量来源。

不过，近期持续不断的产品升级以及购置补贴“背刺”争议，正在一点点消耗问界的品牌信任，让越来越多消费者开始对这一品牌提高警惕。

责任编辑：宋雅芳

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