车企是否应自研芯片？仇肖莘：苹果路径坎坷，多数厂商仍依赖产业分工

专题：智能电动汽车发展高层论坛（2026）

新浪科技讯 4月11日下午消息，在2026智能电动汽车发展高层论坛举行期间，爱芯元智创始人、董事长仇肖莘接受了媒体采访。

谈及如何看待车企自研芯片这一话题时，她指出，爱芯元智从未将自己定义为一家纯粹的车载芯片企业。尽管汽车是一个价值很高的细分领域，但如果一家芯片公司只聚焦汽车芯片，其发展上限其实相对明确。全球每年汽车销量大约在9000多万辆，即便全部采用我们的芯片，也不过是9000多万颗，这样的体量显然不足以支撑一家芯片公司的长期成长。因此，爱芯元智的定位是平台型边缘计算芯片公司，而汽车恰好只是其中一个较大的应用场景。

她还表示，在汽车智能化演进过程中，主要存在三种不同的商业模式。第一种是垂直整合，第二种则是车企自行研发，有些车企可能会走这条路线，例如手机厂商苹果就选择了自研。不过，苹果的自研历程同样相当曲折，先在AP上投入多年，之后又花费很长时间才完成基带部分。事实上，绝大多数厂商并不会选择完全自研这条道路，因为产业分工本身有其合理性；第三种模式则是依托行业分工。工业化发展数百年来，一个重要核心就在于分工协作，因为术业各有专长，不同行业也都有各自的特点与发展规律。所以，市场上一定会存在垂直整合或完全自研的形态，但从更长远的角度看，也同样会存在依靠行业分工的发展模式。

她称，在产业分工体系中，爱芯元智对自己在车载生态链中的定位非常明确，即成为一家Tier 2芯片供应商。在定位和边界都划分清楚之后，就会发现与上下游合作伙伴之间的协作会变得更加顺畅，也不会轻易触碰到对方的边界。“无论是和算法公司，还是和Tier 1伙伴，大家都可以协同打造有价值的产品，再提供给车企OEM。对我们而言，Tier 1也是完全开放的关系，它不需要时刻担心爱芯元智会不会把它的价值吸收掉。”