货代焦灼等待海峡通关 运价暴涨致业务萎缩

自17日以来，霍尔木兹海峡的通行情况如何，一直是货代们最为关注的焦点。

“我们只能静候船公司的通知。”18日上午，面对海峡可能重开的猜测，深圳华展国际物流销售代表陈煜彬对记者做出上述回应。

17日以来，海峡的通行状态仿佛陷入了“薛定谔的谜题”。各方表态不一，导致实际开放情况依旧难以捉摸。

新华社最新报道，伊朗外交部发言人巴加埃19日凌晨指出，一旦美以军事力量介入周边，海峡的无条件通行权将不复存在。

陈煜彬坦言，物流企业受制于人，只能听命于船公司。业界普遍在观望，等待局势稳定后船方才会制定复航计划。长期的行业动荡让货代们对突发消息变得异常淡定。

一位在广交会现场的货代解释称，即便海峡短暂停火，远在港口等待的船只也难以立即通过。

多重成本压力剧增

封锁导致燃油附加费、转运费和战争险叠加，加上航程延长、收货人失联或弃货，中国货物运往中东的成本和风险激增，货代企业压力巨大。

封锁迫使船公司改道，货物多卸至阿曼湾豪尔费坎港。收货人面临高额转运费或自提，甚至弃货。中转需求激增导致印度那瓦舍瓦港运费一度飙升，现已回落。

中转拥堵和陆路转运延长加剧了风险。陈雪霞的蓝莓和葡萄因转运过久不得不销毁。教训让她放弃了蔬菜，仅承运水果和菌菇。

成本风险推高了运价。陈煜彬透露，往年中东航线旺季运费仅两三千美元，如今已飙升至七八千美元。

除运价外，资金链的错配更让货代倍感压力。

业内称，船公司征收战争附加费让货代被动。发货商账期长（1-2个月），船公司账期短（1个月），货代需垫资。陈雪霞表示，回款无保障，中东航线基本不接。

华威电源袁福康透露，迪拜货物被加收战争风险保证金。他理解船公司，因海湾地区保险被取消，船损巨大。他只能与客户协商分担，货物已在海上，无法推卸责任。

资深货代解释，保费受船舶价值、航线风险、货物类型及地缘政治影响。高价值船舶保费高，穿越高风险地区成本增加。

他以红海为例，保费从0.07%升至2%，一艘1亿美元船舶每航次增加200万美元。

难以制定长远规划

部分货代暂停推广中东业务，另一些则在报价中充分考虑高风险环境。

供应链受阻，各环节需机动。唐赋兴表示，因运费波动大，不敢签CIF/CFR，只签FOB（离岸价），运费由买家承担。

她指出，原材料涨8%，但为共渡难关，仅涨5%。签单仅限3个月，锁定4-6月价格，下季度价格视汇率和运费调整。

尽管运费高，生活必需品需求刚性。货代选择大型船公司以确保稳定。

IMO秘书长称，仍有2万名海员和2000艘船被困波斯湾，航运中断威胁全球能源和粮食安全。

巴加埃重申，国际法未禁止伊朗阻止海峡被用于军事侵略。