外资车企技术突围，誓要夺回中国汽车市场
核心要点
面对在华销量持续下滑的困境，外资车企终于追平了中国本土竞品的技术水平，正全力争夺这片全球最大的汽车消费市场。
本周五北京国际车展拉开帷幕，美、韩、德等车企集中发布了专为中国市场定制的全新车型阵容。
通用汽车(78.52, -0.48, -0.61%)凯迪拉克中国副总裁 威尔・史泰西 接受 CNBC 采访时表示：“我们要全力重塑品牌形象，争取重回往日的高销量与市场份额。”
凯迪拉克于周三推出了品牌首款针对中国路况优化的高阶智驾车型 —— 一款三排座豪华纯电 SUV，定价 46.8 万元至 50.88 万元，命名为VISTIQ。
该车型配备了可覆盖高速、城市道路及自动泊车的高阶辅助驾驶系统，其智能驾驶软件由凯迪拉克与中国自动驾驶初创企业魔塔 Momenta 共同研发。
史泰西表示：“凯迪拉克在中国市场长期依赖燃油车，这款新车将助力我们正式进军中国智能新能源领域。”
借助中国本土化供应链，凯迪拉克新车的研发生产周期被缩短至 18 个月，具备了与自主品牌竞争的实力；同时，它以安全可靠性为核心卖点来吸引消费者。
现代汽车(51, 0.00, 0.00%)于周五在华正式推出了纯电专属品牌 IONIQ，开启了其迄今为止规模最大、野心最强的中国本土化扩张战略。
现代汽车全球总裁兼首席执行官 何塞・穆尼奥斯 表示：“中国正在定义全球出行的未来，现代汽车的目标是立足中国、服务中国，并最终赋能全球。”
他在采访中坦承，现代汽车在华销量占比已从过去的 17% 跌至如今的 4%，公司不得不彻底重塑在华战略。
现代全新纯电车型 IONIQ V 同样搭载了与魔塔联合开发的高阶智驾系统，内置高通(133.95, -2.12, -1.56%)骁龙 8295 芯片，并配备了 AI 语音助手，实现全场景智能语音交互。
穆尼奥斯透露，如果 IONIQ 系列在华市场表现良好，现代计划将该产品线出口至亚太、澳大利亚和中东地区。
数据显示，现代汽车 2026 年 3 月在华销量仅为疫情前 2019 年同期的三分之一。同期多家外资车企销量大幅下滑：日产(5.45, 0.00, 0.00%) 3 月在华销量较 2019 年同期下降 47%，凯迪拉克下滑 39%。
奥纬咨询亚洲汽车与工业咨询业务董事总经理 斯蒂芬・戴尔(212.14, -2.51, -1.17%) 评价道：“值得肯定的是，外资品牌已经放低姿态，正视并主动吸纳中国本土先进技术。”
但他并不看好外资车企能夺回大量流失的市场份额，不过外资有望将中国成熟的智能汽车技术反向输出至全球。“这套智能化技术必将在全球普及，无法长期局限于中国市场，技术外溢已成定局。”
打造个性化智能座舱
德国大众汽车(11.96, 0.00, 0.00%)同步加码中国市场，推出了史上最强本土化产品攻势，并于周二宣布：自 2026 年下半年起，在华全系新车搭载AI 智能语音控制系统。
大众中国首席技术官 托马斯・乌尔布里希 表示：“未来的汽车应当如同贴身出行伙伴。”
大众车载 AI 大模型将深度整合腾讯、阿里(131.7, -4.72, -3.46%)巴巴、百度(121.53, -1.76, -1.43%)等中国科技企业技术，打造具备独立人格、可主动预判驾乘需求的智能交互系统。
大众在北京车展发布了四款全新车型，其中ID． UNYX 09由大众与小鹏汽车耗时两年联合开发；同时在合肥建成一体化研发生产中心，实现全流程本土化研发与制造。
截至 2024 年 12 月，现代汽车与北京国资合作伙伴北汽集团已向合资企业北京现代联合注资 80 亿元。
未来五年，北京现代计划向中国市场投放 20 款全新车型，包含全新 IONIQ V 及 2027 年上半年推出的全新 SUV，目标达成年销量 50 万辆。
中国车企龙头比亚迪公布数据：2026 年一季度国内销量 688，993 辆，虽较 2025 年同期下滑 30%，但体量依旧遥遥领先。
比亚迪 2025 年全球新能源乘用车销量达 226 万辆，大幅超越特斯拉(373.72, -13.79, -3.56%)的 164 万辆。
日产汽车总裁兼首席执行官 伊万・埃斯皮诺萨 表示：中国市场每月平均上线 10 至 15 款新车，选择极度丰富，车企必须持续保持产品新鲜感与竞争力。
“成熟的经销商网络、长期积累的服务口碑与用户关系，正成为外资车企新的核心优势。”
日产计划未来 12 个月内在华推出五款插电式全新能源车型；其与东风汽车合资打造的纯电轿车 N7，已于去年接入深度求索 DeepSeek 人工智能系统，落地本土化 AI 车载应用。
责任编辑：郭明煜
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