捷蓝航空深化劳德代尔堡布局，不受精神航空命运影响

核心要点

作为劳德代尔堡机场的第二大航空公司，捷蓝航空明确表示将继续推进其在该地的航线规划，无论精神航空是否能获得政府援助。

在精神航空一年内第二次申请破产保护后，捷蓝航空、联合航空、边疆航空等多家航空公司纷纷趁势扩大在精神航空运营机场的航线网络。

捷蓝航空总裁强调，不论精神航空——该机场最大的运营方——是否能获得政府的救助，捷蓝航空都将坚决执行其在劳德代尔堡-好莱坞国际机场的航班扩张计划。

自从精神航空不到一年内第二次提交第 11 章破产保护申请后，捷蓝航空、联合航空、边疆航空、微风航空等航空公司在去年已新增多条航线，覆盖了精神航空的总部枢纽劳德代尔堡，以及精神航空占据重要市场份额的其他主要机场。

据知情人士透露，随着清算风险日益临近，廉价航空公司精神航空正与特朗普政府商讨一项救助方案，该方案可能包括一笔 5 亿美元的贷款，政府则可能借此获得精神航空高达 90% 的股权。由于协议尚未公开，相关消息人士要求匿名。精神航空的债权人本周也将对这份救助方案进行评估。

为了削减成本，精神航空近年来持续收缩运力。根据机场的最新数据显示，今年 2 月，精神航空以近 25% 的市场份额继续位居劳德代尔堡机场的首位，但相比去年同期的 28% 以上有所下降；与此同时，捷蓝航空的市场份额从 18.5% 上升至 20% 以上。

捷蓝航空总裁马蒂·圣乔治在周二举行的财报电话会议上表示：“我们在当地的运力已大幅增加，规模是第二大竞争对手的两倍。”

他补充道：“我们在推进扩张时，从未假设精神航空会退出市场。我们只是顺势利用其航线收缩后腾出的登机口资源。”

尽管运力大幅提升，捷蓝航空在当地的单位营收表现依然保持强劲。他指出：“这充分证明，捷蓝航空的产品和服务的卓越性在南佛罗里达市场获得了广泛认可。”

目前航空业普遍面临燃油价格飙升的挑战，但捷蓝航空及多家航空公司均表示，旅客的预订需求依然稳定。

廉价航空协会（捷蓝航空并非其成员）于周一向特朗普政府提交了一份申请，寻求 25 亿美元的补贴，以抵消不断上涨的燃油成本。燃油是航空业除人力之外的第二大支出项。

捷蓝航空首席执行官乔安娜·杰拉蒂表示，只要条款合理，公司不反对任何潜在的扶持政策；但目前公司的核心重点仍然是推进“捷蓝前行”战略，恢复盈利能力，包括推出国内头等舱等新的服务产品。

她表示，公司正密切关注事态发展，并持续关注精神航空及其他廉价航空公司的动向，以期发现新的行业机遇。

责任编辑：郭明煜

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