欧盟碳定价扩展至出境航班 欧洲航企每年面临逾15亿欧元新增负担

一项关于温室气体减排方案的评估表明，假设欧盟把碳定价机制的覆盖范围延伸至欧盟出港航班，欧洲各主要航空公司每年将最少增加15亿欧元的支出。

英媒本月初披露，欧盟正在改革支撑全欧产业绿色转型的碳排放交易体系（ETS），并筹划将该体系的适用范围扩展至所有从欧盟境内起飞的航班。

目前航空公司已承受航空燃料价格攀升等多重压力，而这一新规恐怕会进一步抬高运营成本，甚至可能加剧欧美之间的贸易摩擦。

转型指标公司是一家专注于为投资者提供碳定价领域咨询的服务商。据其估算，此政策对欧洲大型航空企业冲击最为严重：汉莎航空、国际航空集团（英国航空母公司）、法航荷航集团在2027年将分别新增18亿欧元、17亿欧元、15亿欧元的额外支出，三家企业的碳排放相关总支出均将超过20亿欧元。

上述新增支出分别相当于汉莎航空2025年净利润的44%、国际航空集团的23%以及法航荷航集团的30%。

转型指标公司总经理扬·阿伦斯预计，如果航空公司将碳排放成本转嫁至票价，从法兰克福飞往北京的单程机票价格将上涨100欧元。

"这笔支出数额庞大，影响相当突出。"他指出，"各航空公司当前进退两难，它们无法针对2027年的合规成本进行对冲操作，而2027年的远程航班机票现已开始预售。"

此次估算以各航空公司现有碳排放量为基准，并采用每吨120欧元的预期碳价，该价格远高于2027年每吨78.06欧元的远期碳价。转型指标公司表示，若碳排放交易体系全面扩展，每吨120欧元的碳价具有实现的可能性。

现阶段该体系仅适用于欧盟境内航班。这也意味着，瑞安航空、易捷航空、维兹航空等欧洲短途航空公司承担的碳排放成本，远高于以远程航线为主营业务的竞争对手。

鉴于全球层面航空减排合作进展迟缓，欧盟官员正筹划将碳排放交易体系覆盖至所有从欧盟起飞的航班。

欧盟气候事务负责人波洛娜·格雷戈林在本月一场行业交流活动中表示，欧盟正在评估国际航空碳抵消和减排计划的实际成效，再决定是否将碳排放交易体系扩展至出境航班。

一位欧盟高级官员坦言，目前尚无法确定该计划的实际效果，其表现未能达到各方预期的标准。

欧洲航空航天、安全与防务行业协会执行董事文森特·德弗罗伊发出警示，历史可能重演，"贸易争端将再次爆发，且程度会更加剧烈"。

汉莎航空与国际航空集团未就此置评。欧洲航空协会则主张，欧盟应当致力于完善国际航空碳抵消和减排计划，而非另起炉灶扩展碳排放交易体系。

法航在近期公布的报告中明确表态，坚决反对将相关规则延伸至出境航班。此举将削弱欧洲航空公司相对于国外航空公司的竞争优势，还可能引发其他国家采取报复性措施。法航自行测算，若新规实施，2030年其新增支出将达到9.5亿欧元。

这位欧盟高级官员坦言，欧盟了解此项政策背后复杂的地缘政治因素，但在过去二十年里，航空业碳排放并未像其他交通领域那样实现下降，欧盟必须采取应对措施。