通用汽车押注钠电新赛道，剑指 AI 数据中心储能

过去一年内，通用汽车 (83.76, -0.01, -0.01%) 不断向外传递明确信号，拟将新一代锰基电池投入量产，旨在打破中国在电动车及动力电池领域的垄断格局。

近日，通用汽车宣布进一步增加对下一代电池技术的资源投入，此次选择独辟蹊径，进军备受瞩目的 AI 数据中心储能领域。通用汽车于周二透露，其旗下风险投资部门已注资科罗拉多州的初创公司顶峰能源（Peak Energy），该企业专注于不含锂这一主流动力电池核心金属的钠离子电池组装业务。

通用汽车电池与可持续发展副总裁库尔特・凯尔蒂指出，双方将携手打造大容量、低成本的钠离子电池，旨在为数据中心及电网提供储能供电支持。

关于本次具体投资数额，通用汽车并未公开。当记者引用此前向另一家电池初创企业投资 3000 万美元作为参照时，车企发言人回应称该预估“相对合理”。

在通用汽车注资之前，顶峰能源已成功完成两轮融资，总额达 6500 万美元。公司首席执行官兰登・莫斯伯格透露，预计明年公司营收有望突破 1 亿美元大关。

此次战略部署，彰显了西方国家试图摆脱中国在铁基、镍基等主流电池体系垄断的意图——从电动汽车、智能手机、无人机到 AI 数据中心及人形机器人，各类设备均高度依赖上述电池体系。通用汽车的核心诉求，即是绕过全球市场份额超过 40% 的中国巨头宁德时代。

此举亦被视为通用汽车对底特律本土对手福特汽车的回应。福特上月成立旗下电网储能电池子公司“福特能源”后，股价累计飙升 22%；相比之下，同期通用汽车涨幅仅为 9%，不及福特的一半。

凯尔蒂在接受采访时坦言：“我们正探索一条路径，以期用远低于宁德时代的预算和人力成本，实现技术层面的弯道超车。坚持差异化创新是我们的必由之路，这也是我们同步研发锰基电池并布局钠离子电池的根本原因，力求凭借适配美国本土市场的技术路线赶超中国企业。”

去年 5 月，通用宣布在富锂锰基电池技术上取得重大进展，计划于 2028 年将其应用于旗下电动汽车。然而，鉴于电动汽车业务在美国尚未实现大规模盈利，通用转而押注钠离子电池，意在切入当前快速扩张的 AI 数据中心与电网储能这片蓝海市场。

磷酸铁锂（LFP）目前是 AI 数据中心储能、备用电源及电动汽车的主流选择。中国不仅垄断了磷酸铁锂的产能，更掌控了包括锂资源在内的所有上游原材料。而钠离子电池完全不含锂，有望打破这一资源供给的枷锁。

顶峰能源创始人莫斯伯格曾供职于特斯拉 (396.68, -12.27, -3.00%)，并于 2023 年联合创立该公司。当时美国涌现出一批意图与锂电池赛道竞争的钠离子电池初创企业。但在过去的一年里，至少有两家同类企业宣告倒闭，分别是基石材料（Bedrock Materials）与纳创能源（Natron Energy）；其中基石材料倒闭的主因是无法在成本上与磷酸铁锂产品形成竞争优势。

不过，莫斯伯格认为，若核算电池储能电站长达 20 年的建设与运营全生命周期成本，钠离子电池的总成本将低于磷酸铁锂。磷酸铁锂电池需配备昂贵的冷却系统，而钠离子电池自身安全性极高，无需复杂的制冷装置；同时，钠离子电池的循环使用寿命也远超磷酸铁锂。

此外，磷酸铁锂技术已趋于成熟，而钠离子电池尚处于产品落地初期，仍具备巨大的优化提升潜力。莫斯伯格表示，大量推动磷酸铁锂商业化的成熟改良工艺，均可迁移应用至钠离子技术路线。“我们只需进行针对性的工艺微调，尽管两类电池存在差异，但大量适配锂体系的技术逻辑同样适用于钠体系，这意味着钠离子技术的迭代速度可以非常迅速。”

中国头部电池企业早已锁定钠离子赛道，宁德时代、比亚迪已率先实现钠离子电芯的量产。但通用与顶峰能源声称，顶峰是首家攻克电网级钠离子电池规模化落地方案的企业。

凯尔蒂表示，双方已完成实验室级钠离子电芯的研发，多项核心性能指标已超越宁德时代、比亚迪的同类产品。下一步将依托通用的小型中试产线，推进钠离子电芯的放大生产。双方初步规划后续建设大型电网储能电池工厂，但尚未敲定具体的落地时间。

若要彻底摆脱对中国供应链的依赖，通用与顶峰能源必须实现电芯的自主生产。目前，顶峰能源的大量电芯仍依赖从中国采购。莫斯伯格坦承，企业自身无力独立建设电芯工厂，而与通用的合作将为这家初创公司提供充足资金，以落成本土产线。

“我们不会独自搭建中试产线，也不会全资建设大型电芯工厂，至少现阶段没有此类规划。”莫斯伯格说道，“我们希望依托合作伙伴推进产能建设，通用无疑是绝佳的合作方，能够助力我们实现本土制造落地。”

责任编辑：郭明煜

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