通用汽车或弃用磷酸铁锂，转投富锂锰电池

专题：蹲完这一波？机构：新一轮行情有望在下半年启动

通用汽车电池技术主管透露，公司或许会放弃采用成本较低的铁基电池方案，而目前众多车企正利用该技术来削减电动车造价。

这家底特律车企曾对外宣称，计划研发磷酸铁锂（LFP）电池以供应未来电动车型，并拟定于 2027 年末在田纳西州的合资工厂投产此类电池。

然而，通用汽车电池负责人库尔特·凯尔蒂本周指出，公司正集中资源开发另一种电池化学体系——富锂锰电池（LMR）。据称，该电池在美国本土制造的成本与 LFP 相当，但在同等重量和体积下能存储更多电能。

凯尔蒂表示，通用汽车可能不再在电动汽车上搭载磷酸铁锂电池。他提到，田纳西工厂本月将启动磷酸铁锂电池生产，但这些产品将专供储能系统使用。

在旧金山举行的活动结束后，凯尔蒂坦言：“磷酸铁锂电池最终可能不会进入我们的产品阵容。”他将液态金属锂电池视为通用汽车的“核心主力”，并强调：“我们将把主要产能倾斜于液态金属锂电池。”

通用汽车在富锂锰电池（LMR）领域的研发已逾十年。其竞品福特汽车去年也宣布，正致力于扩大 LMR 技术的应用规模，以便在未来电动车型中落地。

标普全球去年分析指出，尽管 LMR 技术拥有减少关键矿物依赖等诸多优势，但电池性能随使用衰减等技术瓶颈，意味着该技术短期内难以实现大规模商业化。

若放弃磷酸铁锂电池，将意味着通用汽车的电池战略将与众多竞争对手形成鲜明反差。

中国车企率先引入了成本更低的磷酸铁锂电池，虽然其能量密度较低（导致续航缩短），但价格更具优势，且被认为比美欧车企常用的富镍电池更安全、更耐用。

包括特斯拉、Rivian 及福特在内的多家全球车企，均已推出搭载磷酸铁锂电池（LFP）的电动车型，旨在降低成本并提供更亲民的购车选项。

过去几年，通用汽车在美国市场推出了十余款电动车，均采用了性能更优的富镍电池。不过，其近期上市的雪佛兰 Bolt——作为面向美市最便宜的电动车——却选用了中国电池巨头宁德时代（CATL）提供的磷酸铁锂电池。

通用汽车去年曾设定目标，计划于 2028 年在美国工厂实现 LMR 电池的商业化量产。凯尔蒂未确认该时间表是否依然有效，但表示 LMR 研发工作“正按计划推进”。

责任编辑：于健 SF069

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