大众策略调整：中国研发车型或将首次引入欧洲生产，本土化适配进行中

据IT之家7月1日报道，德国《商报》昨日披露，大众汽车正在首次评估将中国市场研发的品牌车型导入欧洲的方案。这一计划不仅涉及整车直接进口，还包括未来在欧洲生产整车或零部件的可能性。目前，该计划尚处于初期研究阶段，大众官方尚未对此作出公开回应。

知情人士透露，大众内部已启动初步可行性分析，德国萨克森州茨维考（Zwickau）工厂被列为潜在生产基地之一，但具体车型选择、投产规模以及计划是否推进，目前均未敲定。内部人士表示，这项工作更像是一次前期试探，最终结果仍存在较大变数。

按照当前讨论的方案，率先进入评估视野的是大众与上汽集团合作开发的增程SUV——ID.Era 9X。该车型车身尺寸超过即将停产的途锐，但在中国市场售价约为29.98万元起，显著低于欧洲市场途锐约7.5万至8万欧元（IT之家注：按现汇率约合58.2万至62万元人民币）的起步价。

另一款候选车型则是基于大众中国CSP平台打造的全新SUV，预计最早要到2027年底才可能进入欧洲市场。与ID.Era 9X相比，该车型采用大众自主掌控的核心技术，因此在技术控制方面更具优越性。

然而，无论哪款车型，在进入欧洲市场前，都需针对当地法规进行本土化调整，包括软件系统、驾驶辅助系统、车载材料及各项监管标准等，大众目前正评估中国开发的软件能否满足欧洲市场需求。

《商报》指出，这项计划背后与大众当前面临的经营压力紧密相关。近年来，集团受欧洲产能过剩、利润率下滑以及中国汽车品牌竞争加剧等因素影响，正推进新一轮改革举措。

据报道，大众董事会正在制定新的重组计划，内容将超越现有成本削减措施，内部还讨论了进一步缩减员工规模等方案。

按照计划，大众监事会将于2026年7月9日召开会议，相关议题预计将成为讨论内容之一，集团也计划于7月进一步评估未来中国市场产品布局及其国际化方案。

如果最终决定将完全在中国开发的车型引入欧洲，这将意味着大众长期坚持的“全球车型”开发模式将发生转变。过去，大众主要在德国沃尔夫斯堡完成车型研发，并在欧洲生产后销往全球市场；近年来，集团已逐步形成“中国研发、中国生产、服务中国市场”的新模式，并持续加大在中国的研发投入。

另外，大众位于安徽合肥的大众汽车（中国）科技有限公司目前已成为集团仅次于沃尔夫斯堡的第二大研发中心，负责多款中国市场车型开发。按照大众规划，到2027年将在中国推出约40款新车型，其中不少车型将基于中国本土平台开发。

《商报》认为，中国较低的研发和制造成本，是大众评估相关方案的重要因素之一。大众在中国的研发效率和成本均明显优于欧洲，开发周期更短，研发成本较欧洲低约40%，未来还有望进一步降低，同时人工和制造成本也具有优势。这意味着，即便欧洲继续对中国生产的电动车征收额外关税，部分车型仍可能具备一定经济性。

不过，该计划仍面临多项挑战。欧盟目前除对进口汽车征收10%基础关税外，还针对中国制造的纯电动车征收额外反补贴关税，不同企业税率存在差异。大众若未来从中国向欧洲出口相关车型，同样可能受到相关政策影响。此外，欧盟还在研究强化产品本地化及原产地标识等措施，这些政策未来是否会增加进口成本或影响市场竞争力，目前仍存在不确定性。

也正因此，大众内部对此也存在不同意见。过去，集团内部一直默认中国开发车型主要服务中国市场，以避免对欧洲本土车型形成直接竞争，同时保障欧洲工厂产能和就业。不过，随着经营环境变化，部分员工代表和德国金属工业工会（IG Metall）已表示，只要不影响现有就业保障协议和工厂运营，愿意对新的业务机会保持开放态度。与此同时，集团管理层内部对于这一方向仍未形成一致意见，相关方案未来是否能够正式落地，还有待进一步评估和决策。