C919首开中蒙航线 实现跨境常态化运营

自8月12日起，国航CA723/CA724航班将实现北京首都国际机场与蒙古国乌兰巴托的每日往返，去程于15时起飞，17时15分抵达；返程则在18时30分起飞，20时35分落地。这是我国首款自主干线客机面向公众开放的常态化国际商业航线，标志着C919完成了国内规模化运营的积累，正式迈入跨境常态化载客的新阶段。

长期以来，业界普遍认为欧美适航认证是国产客机进军国际市场的唯一阻碍。然而，受访民航专家对科技日报记者表示，这条航线的开通是国产大飞机获得全球认可的开端。随着跨境线路的不断丰富和海外运行数据的积累，全球民航界对“中国大飞机”的看法，终将由观望转变为信赖。

第一问：常态化跨境航班将面临哪些实战考验？

上海交通大学航空航天学院助理研究员田林川指出，该航线单程约1200公里，飞行时长2小时15分钟，正处于C919的最佳运行区间。

“能够持续执飞跨境定期航班，有力证明了C919在安全性、可靠性及经济性上已达到国际先进水平。”田林川表示，C919每日的跨境运行将完整串联起空管协同、签派调度、境外地勤、航材补给及出入境对接等全套流程，积累大量海外真实运行数据，形成一套可复制的国际运营标准，为后续拓展东南亚、中亚航线奠定基础。

在他看来，成熟的中蒙双边适航互认重塑了全球民航的准入逻辑。“我们无需被动等待欧美漫长的审定流程即可合规运营，这表明欧美适航认证只是国际化的加分项，绝非国产客机出海的唯一硬性门槛。”田林川说。

这条航线的落地，标志着我国完成了客机研发制造、国内规模化运营、常态化跨境载客的完整产业闭环，打破了波音、空客在干线客机运营领域的长期垄断。据悉，C919凭借独特的气动布局与自主航电系统，在客舱舒适度与机组操作便捷性上具备显著优势；除标准机型外，近期首飞的高原型、规划中的加长型与增程型，以及公务、医疗救护等衍生特种机型，都在不断丰富这款国产民航飞机的应用场景。

“航展上的亮相是精心筹备的展示，而常态化国际航班则是全年无休的实战大考。”西安航空学院航空宇航学院院长董彦非认为，“航展可以调集全部优质资源进行专项保障，但每日往返的跨境航班需要常态化应对境外快速过站、航材紧急调拨等现实问题，而乌兰巴托这条航线，正是国产大飞机国际化的优质实践‘新手村’。”

为何选择乌兰巴托？董彦非解释道，这是遵循“先周边、后全球”的稳妥策略：依托成熟的双边适航框架，先在合作深厚的邻国将全套跨境服务与应急处置流程打磨成熟，再稳步向更远区域推进。

国内数年平稳运营，是C919踏出国门最坚实的资本。据中国商飞透露：截至7月31日，由国航、东航、南航运营的C919飞机累计开通航线57条，通航城市25座，载客超过740万人次。产能稳步爬坡，也支撑国产客机同步向外走。中国商飞已明确提出，到2029年实现年产能200架的目标。

第二问：国产民机如何走好长期的全球化布局？

“C909在海外探索的每一步，都是在为C919的起飞铺设跑道。”董彦非道出了国产民机代代接续的发展脉络。

据了解，C909已在印尼、老挝、越南等地开通25条海外航线，服务旅客超百万人次，积累了适配境外监管、搭建异地维修体系的实操经验。此前，国航持续用C909执飞呼和浩特至乌兰巴托航线，使得当地机场已具备国产客机全套保障能力，为此次C919落地扫清了不少障碍。

“起飞的是一架架客机，落地的是中国民航走向世界的标准基石。”董彦非认为，每一条定期国际航线的开通，都会推动国内适航体系与国际规则深度接轨，带动航材、维修、机组培训、航空租赁等产业链同步“出海”。“以共建‘一带一路’国家的成功运营为背书，我们将逐步布局区域备件库和合作维修中心，最终以实绩促进欧美机构对C919安全记录的客观评估。”董彦非说。

未来，获得欧洲EASA适航证仍是通往国际市场的关键门槛。作为与FAA并列的全球两大航空安全认证机构，EASA认证具有广泛的国际互认效力，是进入欧美主流市场的“金钥匙”。根据EASA披露的信息，C919的认证流程预计耗时3至6年，最快2028年，最晚可能延至2031年。若顺利拿证，C919有望进驻欧盟及全球90多个国家，真正参与全球干线客机市场的竞争。（记者 王 春 王禹涵）