特斯拉加州 Robotaxi 被认定为“开启辅助驾驶的网约车”

IT之家 3 月 26 日消息，据外媒 Electrek 报道，虽然特斯拉已经在美国加州推出配备安全员的 Robotaxi 自动驾驶出租车服务，但加州监管部门目前已明确指出，从法律意义上看，特斯拉并未在当地真正开展自动驾驶出行业务。

具体而言，特斯拉在加州运营的 Robotaxi 自动驾驶出租车业务，被划分为普通的“包车承运（TCP）”服务，本质上与所谓的“礼宾车包车服务”没有明显差异。这也意味着，特斯拉在当地无需履行自动驾驶运营企业必须遵守的安全数据报送和信息透明义务。相比之下，Waymo、Zoox 等公司都需要按要求向监管机构提交相关安全数据。

依据加州现行标准，自动驾驶车辆至少需要达到 SAE Level 3 及以上，也就是在限定运行条件下可由系统独立完成驾驶任务。而特斯拉现阶段的系统仍被认定为 Level 2 辅助驾驶，因此该公司既没有获得 CPUC 的自动驾驶运营许可，也未取得 DMV 的相关资质。

正因如此，尽管特斯拉已经在加州落地配有安全员的 Robotaxi 自动驾驶出租车服务，但从法律角度来说，坐在 Robotaxi 驾驶位上的人员身份仍是“驾驶员”，而不是安全员。即使车辆开启了辅助驾驶功能，责任依然由该人员承担。换句话说，在监管部门看来，特斯拉的这项 Robotaxi 服务更像是“司机借助辅助驾驶系统提供出行服务”，类似于用户通过滴滴打车叫到一辆开启了驾驶辅助功能的顺风车。

作为对比，Waymo 已经在多个城市投放真正的全无人驾驶车队，每周可完成超过 45 万次付费订单，并且全面接受监管层关于数据披露的要求。

整体来看，这一定性表明，特斯拉当前的出行服务在法律上依旧属于传统运营模式，但在市场传播中却试图向自动驾驶概念靠近，从而造成了明显的“技术与监管错位”。未来一旦美国自动驾驶相关法规进一步趋严或细化，这类处于灰色边界的模式，很可能会成为监管重点关注对象。