长城汽车自研智驾策略：非取代而是逐步融合供应商
新浪科技4月12日下午消息，在智能电动汽车发展高层论坛2026期间，长城汽车智能化产品副总经理佘士东与媒体进行了交流。
谈到汽车智能化的未来方向，他指出两个关键趋势：首先，多种动力形式的需求将变得普遍，而不仅仅是新能源车在快速增长；其次，整车AI将朝着智能体方向发展，不再局限于简单的人机交互系统，而是以整车智能体作为桥梁，用户与智能体主要通过自然对话和主动服务两种方式互动。目前长城已经推出了司机智能体和座舱智能体，未来两到三年整车智能体化的目标会更加清晰，智能驾驶的用户粘性也已从个位数迅速提升到30%以上，正逐步融入日常使用。
关于长城汽车自研智能驾驶方案的进展，他说明，公司的策略是分层自研结合开放共创：旗舰车型后续会深化自研，因为端到端的体验需要整合转向结构、动力底盘等执行器参与模型训练，目前行业尚处早期阶段；普惠车型将全面采用自研方案，目标是实现高速场景体验良好、基础场景可用；中间档位的车型仍会开放引入行业优质解决方案，与自研方案形成互补。总体来看，并非要彻底取代供应商，而是逐步渗透融合。
他总结道，长城汽车的智能化转型经历了三个阶段，各有收获与挑战。第一阶段是平台化攻坚，解决了因车型多、品牌杂导致的软件版本混乱问题，推出咖啡OS 3.0后实现了全品牌界面和操作统一，达成了年均2-3次OTA高速迭代；第二阶段是用户深度运营，通过超过1000次用户沟通、60多次48小时跟随调研，完成了全面向用户转型，OTA用户满意度超过90%，但也发现用户个性化需求差异巨大，产品经理难以全面覆盖；第三阶段是智能体落地，提出用AI智能体解决个性化需求，打造千人千面的服务，目前仍在推进中，挑战在于缺乏成熟的行业合作伙伴，需要自主积累数据和垂类模型。
责任编辑：尉旖涵
新浪财经声明：此消息系转载自合作媒体，新浪财经登载此文出于传递更多信息之目的，文章内容仅供参考，不构成投资建议。
郑重声明：1.根据《证券法》规定，禁止编造、传播虚假信息或者误导性信息，扰乱证券市场；2.用户在本社区发表的所有资料、言论等仅代表个人观点，与本网站立场无关，不对您构成任何投资建议。用户应基于自己的独立判断，自行决定证券投资并承担相应风险。
