何小鹏谈智驾路径：L2直通L4最安全

行业呈现百家争鸣的局面值得肯定，我同样支持多种技术路径并行推进。但归根结底，核心在于如何保障安全性，如何将百公里人工干预频次降至千公里乃至万公里级别，从而切实提升用户驾乘感受。

4月16日，小鹏汽车董事长CEO何小鹏在受访于澎湃新闻等媒体时，针对近期引发热议的自动驾驶发展路径争议作出了上述表态。

近期，华为高级副总裁、引望智能CEO靳玉志公开表示，L3级是通往L4、L5完全自动驾驶的必经之路，无法跨越。而小鹏、特斯拉、百度等企业及欧阳明高等专家此前一直倡导直攻L4级，"是否应跳过L3"的议题再次激起业界广泛讨论。

何小鹏明确指出，L3、L4并非严格意义上的商业化分级，起初仅是技术维度的划分，并未顾及实际落地应用。他认为，智能驾驶的终极安全路径应由L2直接演进至L4，在此期间需累积海量数据，始终将安全性置于首位，并同步推进相关法规政策的健全。

“辅助驾驶不仅是补足基础能力，更关键的是突破性能天花板。L4的核心要义在于实现完全无人驾驶并保障绝对安全。倘若仅能保证安全却未能达成无人驾驶，其本质依然停留在L2水平。”他着重强调。

基于对产业趋势的判断，何小鹏已将L4级高阶自动驾驶技术应用于民用乘用车领域。

在4月15日晚举行的小鹏GX科技发布会上，何小鹏介绍称，小鹏GX作为品牌首款全尺寸旗舰SUV，融合了无人驾驶出租车智驾系统、飞行汽车安全备份、具身智能芯片与架构等尖端科技，是SEPA 3.0新一代物理AI技术架构的首发作品，堪称"小鹏技术体系的巅峰之作"。

他特别指出，小鹏GX是"首款实现全栈自主研发的无人驾驶出租车量产车型"，完全遵循L4级自动驾驶标准研制。

严苛标准必然带来成本攀升，按照无人驾驶出租车量产规格打造民用SUV是否会显著增加成本负担？

对此，何小鹏在采访中解释称，L4级无人驾驶出租车相比民用车需增设多重备份系统，如算力备份与感知备份。而在民用车型上，算力与感知备份的实际意义有限，但制动备份、转向备份、门控备份、通信备份等功能对全体用户均具实用价值。

谈及当前新势力品牌在大型SUV领域的激烈角逐，何小鹏认为，各家企业实则都希望共同做大这一细分市场。眼下国产汽车品牌声势浩大，但在30万元以上高端市场的份额仍有提升空间，中国车企亟需迈向高质量增长阶段。

“在竞争格局中，有的企业专注产品本身，有的侧重服务体验，而小鹏更聚焦于科技差异化与全球化布局。各家车企正以不同视角推出优质产品，共同服务这一市场。通过良性竞争推动市场整体向好、规模扩张，这是我们共同的愿景。”何小鹏如是说。