何小鹏澄清加价插队传闻，紧急扩产保障 GX 交付
新浪科技讯 6 月 3 日晚消息，小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏在直播活动中明确表示，关于小鹏 GX 因热销导致提车变慢，网络上流传的“支付 2 万元即可插队提车”纯属谣言。他着重指出，小鹏绝不会允许加价插队的行为，所有小鹏 GX 的交付次序均严格依据用户下单先后执行。 面对小鹏 GX 上市两周以来持续火爆的销售态势，何小鹏亲临 GX 生产基地进行直播，以回应消费者对于交付进度的担忧。据了解，小鹏目前已组建“专项督战小组”，全力推动 GX 供应链提升产能。针对核心零部件，已紧急增加模具投入，以确保产量稳
小鹏汽车董事长何小鹏：L4级自动驾驶或将在2027年底实现
专题：未竟之约：张小珺访谈录 小鹏汽车创始人何小鹏在访谈中透露，公司已在自动驾驶技术领域做出重大战略调整。他指出，依靠软件工程与AI算法融合的“缝合式”方案难以达成真正的无人驾驶目标，因此去年果断停止了已投入数十亿元的原有技术体系，转而全力投入全新的“物理AI”架构研发。何小鹏预计，这一新方案有望在未来一年半至两年内，即约2027年底前，实现L4级自动驾驶能力。他同时表示，自动驾驶仅是物理AI的一个核心应用场景，公司正以此为基石，将智能汽车、机器人与全球化业务作为未来十年的三大发展曲线。 新浪声明：所有会
小鹏机器人正式进入量产倒计时 何小鹏称系国内唯一全栈自研机器人企业
新浪科技讯 5月27日下午消息，新浪科技获悉，小鹏集团近日召开机器人量产动员大会，汽车、动力、制造、测试、通用智能等多个中心近千名员工参会，何小鹏、副总裁顾捷、机器人中心负责人LC Mi三位核心高管出席，动员大会标志着小鹏机器人业务正式进入量产冲刺阶段。会上，何小鹏明确了关键时间节点：2026年底实现人形机器人量产、预计2027年一季度进入小鹏线下门店担任导购。他同时强调，小鹏机器人从芯片到操作系统、从关节到灵巧手全线自研，是国内唯一全栈自研的机器人公司，前期高投入，将带来更高品质、更高颜值与更全面的能力
小鹏GX订单火爆超预期 何小鹏称朋友抢购 自家也入手两台
新浪科技讯 5月21日上午消息，在小鹏GX上市发布会后，小鹏集团董事长、CEO何小鹏，小鹏集团通用智能中心负责人刘先明，小�鹏集团产品矩阵总经理吴安飞与媒体对话。 此次小鹏GX上市限时权益价26.98万元起，相比此前的预售价大幅下探。小鹏今日宣布，小鹏GX上市12小时大定24863台。 何小鹏表示，这个大定数据超过自己的预期。数据里有两台是自己买的，一台增程放在广州，一台纯电放在北京。另外朋友买的特别多，很多朋友来问，旗舰版的数据特别好。"朋友圈里都觉得很香，配置很喜欢。他们既要好，又要不太贵。" 他还透
何小鹏谈激光雷达：非汽车业必需品
新浪科技讯 5月21日上午消息，在小鹏GX上市发布会后，小鹏集团董事长、CEO何小鹏，小鹏集团通用智能中心负责人刘先明，小鹏集团产品矩阵总经理吴安飞与媒体对话。有数据称，15万以上车型配备激光雷达的比例越来越高。被问及采用纯视觉路线的小鹏是否会有压力，何小鹏回应称，“我们没有压力。激光雷达是个好东西，但是我认为在汽车这个领域，它不需要了，所以小鹏非常的坚定。但是在很多其它行业还是需要，这是我的看法。”小鹏集团通用智能中心负责人刘先明则补充称，激光雷达是否必要，取决于企业技术栈，没有绝对答案。对用户而言，自
何小鹏再定8月超越FSD
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏近日在北京车展期间再次强调了一个颇具挑战的目标：到今年8月，小鹏在中国的自动驾驶能力要实现对特斯拉(376.3, 2.58, 0.69%)的全面超越。 虽然特斯拉的全自动驾驶（FSD）系统尚未获得中国市场批准，因此很难进行直接对比，但何小鹏表示，小鹏汽车的视觉语言动作（VLA）系统在一些复杂驾驶场景中已经领先于特斯拉。 “我们给自己设定的目标是：到8月份，在中国市场全面超越特斯拉的FSD系统。”何小鹏在2026北京国际汽车展期间的媒体发布会上表示。 “中国的驾驶环境更复杂。如果
小鹏VLA对决特斯拉FSD：何小鹏详解各自优势
新浪科技讯 4月26日下午消息，2026北京车展期间，小鹏集团董事长兼CEO何小鹏、集团副董事长兼联席总裁顾宏地与媒体进行了交流。 当被问及小鹏VLA与特斯拉FSD的对比时，何小鹏表示，无论是美国的特斯拉FSD，还是中国的小鹏、蔚来、华为等品牌的智能辅助驾驶技术，都表现优异。由于FSD的完整版本尚未进入中国市场，实际上很难直接与小鹏的VLA进行对比。“我认为双方各有优势，例如在狭窄道路或复杂路况下，VLA当前的表现明显优于FSD。” 他指出，在纵向（Y轴方向）的前进控制上，VLA也具备明显优势；而在横向控
何小鹏：飞行汽车将推全球版，正研发第二代
新浪科技讯 4月26日下午报道，2026北京车展期间，小鹏集团董事长兼CEO何小鹏，以及集团副董事长兼联席总裁顾宏地接受了媒体采访。 谈及飞行汽车，何小鹏坦言研发极具挑战。目前小鹏的飞行汽车已进入第七代，耗时13年，首款产品预计年底面世，目前尚未开始销售。他表示：“我们致力于将这一代产品销往更多海外国家，目前已在洽谈中东、印尼、马来西亚等地业务。同时，小鹏正在研发第二代产品，旨在使其更贴合欧洲、美国等海外市场及中国市场的需求。” 他还指出，未来的飞行汽车不仅要安全，还要具备通用性。小鹏在造机过程中发现，同
何小鹏：小鹏人形机器人今年底中国量产，明年走向全球
新浪科技讯 4月26日下午，在2026北京车展现场，小鹏集团董事长兼CEO何小鹏，携手副董事长兼联席总裁顾宏地，与媒体展开了深入交流。 谈到机器人发展，何小鹏认为未来20年形态多样，既有非人形的也有人形的。小鹏立志打造最逼真的人形机器人。为何坚持走人形路线？他列举了三点理由：首先，基于过往三年的四足机器人研发经验，在家庭狭窄空间内，四足机器人难以灵活掉头转弯，极易撞墙，毕竟现有家居环境多为人类设计。 其次，小鹏的人形机器人配备了皮肤、肌肉、80个关节以及十几个传感器，旨在实现与人类的自然交互。若缺乏人类的
何小鹏谈物理AI：将重塑众多职业，智能驾驶简化出行，机器人解放人类休闲时光
聚焦：2026北京国际车展新浪科技快讯 4月24日午间报道，2026北京车展今日启幕，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏接受媒体采访。谈及AI演进，何小鹏指出，近三年中美及全球数字AI领域发生深刻变革。数字AI正重塑虚拟世界，主要冲击程序员与内容创作者，而物理AI将颠覆众多职业形态，使生活更便捷，例如智能辅助驾驶简化驾驶流程，未来或替代大量基础岗位。他展望，物理AI将率先于汽车领域革新司机职业，随后通过机器人技术渗透商业、工业及家庭场景，为人们创造更多居家休憩时光；飞行汽车亦将提供安全高效的出行方案。这正是小鹏
何小鹏谈自动驾驶：L3未脱离辅助范畴，行业现L2直通L4趋势
据新浪科技报道，4月24日午间消息，2026北京国际车展今日启幕，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏接受了媒体采访。针对自动驾驶跳过L3阶段的观点，何小鹏指出，L2、L3、L4属于技术分级而非商业分级。若直接将技术分级用于工程落地和商业推广，将面临巨大挑战。在他看来，智能驾驶辅助的核心使命是提升出行的安全性与便捷性。L2是辅助驾驶，L4是无人驾驶，二者之间并无真正的中间状态——L3本质上仍是高级辅助，未脱离"辅助"本质。综合技术、安全及法规等多重因素，全球汽车产业正呈现出从L2直接向L4跃迁的趋势，但L4何时能
何小鹏阐述小鹏汽车战略调整：放缓新车迭代，深化OTA能力
专题：2026北京国际车展 新浪科技讯 4月24日中午消息，2026北京车展今日开幕，小鹏集团董事长、CEO何小鹏与媒体进行了交流。 谈及当前汽车行业盛行的频繁推新车的策略，何小鹏指出，小鹏汽车目前正采取一项关键措施，即在中国及全球范围内放缓新产品的更新换代节奏。其次，公司未来将更侧重于通过软件层面的OTA远程升级来增强产品性能，这一工作已在推进中。第三，他对小鹏汽车的平均售价和盈利能力的逐步提升抱有信心。 “实际上，从前年底开始，我们就在探索如何建立更稳健的商业模型。唯有如此，才能确保持续的研发投入，从
何小鹏：机器人产业规模增速将超新能源汽车，明年门店10%销售由机器人完成
专题：2026北京国际车展 新浪科技4月24日中午报道，2026北京车展今日正式启幕，小鹏集团董事长兼CEO何小鹏接受了媒体采访。 在谈及机器人业务时，何小鹏指出，小鹏汽车始于2019年，而人形机器人计划在2026年底量产，2027年开启全年商业化销售，预计首年业绩将超越2019年的小鹏汽车。现阶段多数机器人尚未完全体现“辅助人类”的核心价值，但明年起，少数能真正服务生活的机器人将迎来量产。 “我认为机器人实现量产后，其成长速度及规模扩张将超越新能源汽车在中国的发展轨迹——2014至2019年是新能源车快
何小鹏：飞行汽车获七千单，人形机器人IRON今年量产
专题：2026北京国际车展 4月24日晨间讯息，2026北京车展今日启幕，小鹏汽车CEO何小鹏在发布会上发表了演讲。 他强调，小鹏集团以AI汽车、飞行汽车、AI机器人作为三大载体，引领物理AI时代的出行变革，促进行业从“汽车搭载AI”向“AI定义汽车”转变。这一跨越标志着中国汽车行业的关键节点，小鹏集团也借此完成了从“小鹏汽车”到“小鹏集团”的升级，正式开启物理AI新篇章。 他透露，飞行汽车“陆地航母”已接到7000台订单，预计今年就能量产；同时，极具仿真度的人形机器人IRON也一同亮相，同样计划在今年实
何小鹏谈智驾路径：L2直通L4最安全
行业呈现百家争鸣的局面值得肯定，我同样支持多种技术路径并行推进。但归根结底，核心在于如何保障安全性，如何将百公里人工干预频次降至千公里乃至万公里级别，从而切实提升用户驾乘感受。4月16日，小鹏汽车董事长CEO何小鹏在受访于澎湃新闻等媒体时，针对近期引发热议的自动驾驶发展路径争议作出了上述表态。近期，华为高级副总裁、引望智能CEO靳玉志公开表示，L3级是通往L4、L5完全自动驾驶的必经之路，无法跨越。而小鹏、特斯拉、百度等企业及欧阳明高等专家此前一直倡导直攻L4级，"是否应跳过L3"的议题再次激起业界广泛讨