三年即趴窝？广汽埃安电池漏液遭质疑，中创新航或担责

文 | 《次世代车研所》栏目 张俊

“开不坏的埃安”，这曾是广汽埃安对外宣称的响亮口号。

如今，这一说法正面临挑战。近日，多位广汽埃安V Plus及埃安S魅580等车型的车主向《次世代车研所》反映，他们购买约三年的车辆出现了严重的电池性能下降，电池包甚至出现鼓包、漏液现象，导致车辆无法正常启动行驶。车主们怀疑，问题出在车辆搭载的中创新航磷酸铁锂电池上。

针对此事，广汽埃安官方客服回应称，不同车型的电池质保政策有所不同，关于动力电池是否存在质量缺陷，将进行反馈并由内部推动核实；《次世代车研所》栏目已向中创新航方面发出问询，但截至发稿前尚未得到回复。

此外，广汽埃安素有“网约车之王”之称。然而，随着网约车市场逐渐饱和，过度依赖该市场的埃安在2024年与2025年连续遭遇销量大幅下滑。如今再卷入电池故障风波，无疑对其B端和C端市场布局都构成了不小的冲击。

多款车型出现电池故障，中创新航成为焦点？

一位化名陈先生的车主向《次世代车研所》栏目透露，他于2023年购入一辆广汽埃安S Plus。今年3月，车辆在充电后突然发生故障无法行驶，仪表盘显示“系统故障，请检查”。

他随后通过保险公司报案并对车辆进行鉴定。鉴定报告指出，车辆动力电池底部未见新鲜碰刮痕迹，非底盘受损所致；排除了因充电导致的电池损坏；最终结论是动力电池箱内部的电池模组因电芯内部膨胀（产气等）而受损。

陈先生认为，这一鉴定结果意味着电池本身存在质量问题。他所在的一个百余人车主群里，也有不少车主反馈了类似问题。令他困惑的是，联系广汽埃安4S店后，工作人员告知该车型仅享有三年或十五万公里的三电质保，而他的车辆行驶里程已超二十万公里，需自费维修。然而，他质疑购车合同中并未明确标注这一质保条款。

另一位广汽埃安S Plus车主表示，其车辆仅行驶12.9万公里，今年4月便出现“系统故障”无法行驶。经4S店检查，被告知电池底部有轻微刮蹭，因此不予质保。“4S店推卸责任，要求我自付一万多元维修费。”

《次世代车研所》栏目注意到，这些车主的遭遇并非个例。在黑猫投诉平台【下载黑猫投诉客户端】上，近期涌现大量车主投诉，反映电池鼓包、电芯炸裂、漏液等情况，涉及车型包括广汽埃安S Plus、埃安S魅580等。这些车辆大多于2023年购买，搭载的是中创新航的磷酸铁锂电池。

一位广汽埃安S魅580的车主直言，怀疑这批次的电池存在质量缺陷。他的车辆用于营运，在行驶28万公里时首次出现电池故障；返厂维修半个月后，30万公里时再次故障；第二次维修后，32万公里时问题重现。“这种修不好的电池，对我们营运车辆来说简直是噩梦！”

广汽埃安承诺核实，“质量过硬”形象受挫？

针对车主们反映的电池问题，《次世代车研所》栏目致电广汽埃安官方客服。客服表示，不同车型的质保政策存在差异。

客服说明，广汽埃安S Plus的质保政策为整车四年或十五万公里，三电系统八年或十五万公里，以先到者为准。若为首任非营运车主且年均行驶里程不超过三万公里，可享受三电终身质保；至于广汽埃安S魅580，营运车辆的质保政策为整车一年或十五万公里，三合一集成电驱为三年或三十万公里，动力电池则为五年或五十万公里。

关于车主提及的购车合同未明确质保条款一事，客服回应称，厂家已在官方渠道进行公示，包括App中的车主权益页面均注明了质保政策。至于购车合同是否会写明，则以具体合同内容及购车时门店与客户的沟通为准。

此外，对于车主质疑中创新航动力电池存在质量问题，客服表示将进行反馈，并由内部推动确认与核实。

值得注意的是，广汽埃安一直享有“网约车之王”的称号。早期，埃安凭借高性价比迅速占领网约车市场。乘联会数据显示，2023年出租/网约车新车总量为85万辆，其中埃安贡献约22万辆，占其全年销量的45%，约占当年网约车新增总量的25%。

然而，随着网约车市场从增量转向存量，过度依赖B端市场的广汽埃安陷入了长期的销量低迷。原广汽埃安总经理古惠南曾公开回应外界对网约车业务的质疑，他表示网约车并非低端的代名词。在燃油车时代，网约车多为大众、丰田等海外品牌车型，难见中国品牌身影。新能源汽车时代来临，中国品牌成为网约车主力，且埃安为网约车提供三电八十万公里的质保承诺，这正证明了其产品质量过硬，方能成为网约车的中坚力量。

尴尬的是，如今广汽埃安多款车型爆发电池故障，其高管们一直宣扬的“开不坏”、“质量好”等标签恐怕也难以维持。

连续两年销量大幅下滑

自2019年首款车型上市以来，广汽埃安的年销量一直保持着两位数甚至三位数的高速增长。

这背后，网约车B端市场的贡献功不可没。但近年来，随着多地网约车市场趋于饱和，广汽埃安的销量遭遇滑铁卢。2024年，其增长势头骤然停止，当年销量降至37.5万辆，同比大幅下滑21.9%；进入2025年，形势更为严峻，单月销量从高峰期的超5万辆跌至2万辆以下，且连续多月同比下滑超过20%。

2025年全年，广汽埃安累计销量为29万辆，同比下滑22.62%。广汽集团(7.130, -0.04, -0.56%)2025年财报显示，广汽埃安设计产能为56万辆，2025年实际产能为30.05万辆，产能利用率仅为54%。

销量下滑连带导致营收萎缩。广汽集团披露的数据表明，广汽埃安2024年营收374.21亿元，同比下滑29.70%；2025年营收283.84亿元，同比下滑24.15%。

面对连续两年的销量暴跌，广汽埃安采取了多种自救措施。

首先是高层换帅。2025年3月，广汽集团公告称，同意广汽埃安总经理古惠南因到龄退休，由广汽埃安党委书记、工会主席李文英担任董事，临时负责经营工作；随后，原广汽三菱董事长杨龙接替肖勇，出任广汽埃安副总经理兼埃安营销本部负责人。

其次是淡化网约车标签，加速向C端市场转型。2025年，广汽埃安全面启动B端与C端品牌分离战略，B端成立全新品牌，专注于出租车、网约车等运营市场。为提升C端市场影响力，2025年双11期间，广汽埃安联合京东汽车推出国民好车项目，首款国民好车埃安UT Super采用车电分离销售模式，电池租赁版起售价4.99万元，整车购买版8.99万元。此举虽扩大了知名度，但随后的“货不对板”、“退款风波”也引发了争议。

2025年底，在广汽集团启动自主品牌BU改革的背景下，昊铂埃安BU完成组建，两大品牌纳入同一事业部统筹运营。这一改革已初见成效，今年3月，广汽埃安月销量达40733辆，同比增长65.21%，今年1至3月累计同比增长57.34%。

然而，就在销量逐渐回暖之际，多款车型爆发的电池故障危机，无疑将对广汽埃安的产品和品牌口碑构成新一轮严峻考验。

责任编辑：王翔

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